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Ab dem 1. Juli können Lukaner die Strecke Potenza – Bari hin und zurück mit Zwischenstopps in Grassano, Ferrandina, Metaponto und Gioia del Colle in einer geschätzten Fahrzeit von 2 Stunden und 45 Minuten zurücklegen. Das Ziel wurde erreicht dank eines festen politischen Willens, für den wir Präsident Vito Bardi danken, einer programmatischen Weitsicht und der Kapazität des Regionalverkehrsamtes, die es gemeinsam ermöglichten, nicht nur technische Hindernisse zu überwinden – durch den Kauf und der Lieferung des ersten der 8 von der Region mitfinanzierten Pop-Züge, die im neuen Servicevertrag mit dem Unternehmen FS Group vorgesehen ist – aber auch unterschiedliche Positionen zwischen benachbarten Gebieten auf der zu nutzenden Strecke.
Die Notwendigkeit, eine direkte Verbindung zwischen Potenza und Bari herzustellen, kommt, wie der Sekretär des FILT CGIL Ditella und der Sekretär des Fit-Cisl Colucci richtig erinnerten, von weitem und stand im Mittelpunkt langer Verhandlungen mit Trenitalia, die im gegenseitigen Einvernehmen geführt wurden mit Arbeitnehmervertretern. Es gab viele Schwierigkeiten, aber wir haben diesen Kampf der Zivilisation, der unsere Bemühungen und die Opfer aller Lucaner belohnt, nicht aufgegeben. Offensichtlich blieb für uns das grundlegende Element der Verhandlungen der Einsatz lukanischer Arbeitskräfte auf allen neuen Strecken, die die Region genehmigt und finanziert.
Während die Magna Graecia-Bahn bereits im Jahr 2022 gegründet wurde, indem man damals die Nutzung von Schienenfahrzeugen der Nachbarregionen beantragte und erhielt, können wir heute stattdessen neue Transportlinien implementieren, weil wir endlich über eigene Züge verfügen, mit denen wir neue Dienste implementieren können ; Auch hier bleibt die schicksalhafte Frage: Könnten wir in den Verhandlungen eine Produktionskette implementieren, damit zumindest ein Teil dieser Züge in der Basilikata hergestellt werden könnte, angesichts der enormen Ressourcen, die wir ab 2021 auf den Tisch legen konnten? der Kauf neuer Züge?
Die Verbesserung der Qualität des Schienenverkehrs dank der Inbetriebnahme des neuen Rollmaterials und der Finanzierung modernerer Infrastrukturen, die in einer ganzen Legislaturperiode angestrebt und erreicht wurde, bringt endlich greifbare und konkrete Ergebnisse, die den Fortschrittlichen zugute kommen, auch wenn dies nicht der Fall ist noch endgültiger Ausstieg aus der Isolation, die Verringerung der Infrastrukturlücke und auch der Neustart unserer Wirtschaft.
Wir erinnern uns daran, dass die großen Eisenbahnbauwerke, die mit hoher Geschwindigkeit/Kapazität begonnen haben, wie die Verbindung Battipaglia-Potenza-Metaponto-Taranto, die Verbindung Ferrandina-Matera und die Elektrifizierung der Strecke Potenza-Foggia, eine große Triebkraft für Entwicklung und Wachstum darstellen. Wir haben die ersten Wetten gewonnen, aber es gibt noch viele Herausforderungen, denen wir uns stellen müssen, um die Basilikata in die Zukunft zu führen. In diesem Sinne bleibt auch die HS-Verbindung Salerno-Reggio Calabria mit Anschluss in Romagnano und einer möglichen HS-Haltestelle im südlichen Teil der Region eine wichtige Chance, die es für die Modernisierung unseres Verkehrs zu nutzen gilt.
