Während Europa das vierzehnte Sanktionspaket gegen Russland auf den Weg bringt und die Vereinigten Staaten den Boykott gegen Moskau verschärfen und dabei auch drei emiratische Unternehmen treffen, die am Transport von russischem Rohöl und iranischen Ölprodukten beteiligt sind, scheint Putins dunkle Flotte von Woche zu Woche größer zu werden , teils dank der deutlichen Offenheit der Bric-Staaten, teils dank einer Reihe immer ausgefeilterer Dreiecksbeziehungen, die sich offenbar vom Rohöltransport auch auf den Transport von Gastankern erstrecken.
Da die Aufmerksamkeit des Außenministeriums nun permanent auf die Tanker der Vereinigten Arabischen Emirate gerichtet ist, die am Transport von iranischem Erdöl und petrochemischen Produkten beteiligt sind, und die Identifizierung von 11 Tankern, die nach der Beschleunigung des Nuklearprogramms Teherans zu vorrangigen Zielen geworden sind, russische Methoden Die Methoden zur Umgehung von Ölexportsanktionen durch den Einsatz einer dunklen Flotte scheinen zunehmend ausgefeilter zu sein. Bis zu dem Punkt, dass wir nicht mehr über Dark Trading sprechen, sondern über Dark Fleet.
Öltransporte von Schiff zu Schiff
In einer mittlerweile konstanten Art und Weise und mit wenigen Abweichungen im Vergleich zum jetzt konsolidierten Rahmen werden Umladungen großer Ölladungen zwischen verdächtigen Schiffen durchgeführt und sind daher auf Schiffe unter der Flagge Dritter zurückzuführen, die in der Lage sind, die Sanktionen zu umgehen; Im roten Hafen von Murmansk fanden im Zeitraum vom 1. Januar bis 30. April dieses Jahres mindestens 13 solcher Schiff-zu-Schiff-Umladungen vor Anker statt.
Wenn es nun sicher ist, dass Russland eine dunkle Flotte aufgebaut hat, um Öl in die ganze Welt zu transportieren, offensichtlich unterstützt und unterstützt von China sowie den Bric-Staaten, die sich nicht an das System der Sanktionen gegen Moskau halten, wird dies durchweg bestätigt Tag plus die Tatsache, dass Russland sein Modell der Umgehung von Sanktionen auch im LNG-Flüssigerdgassektor dupliziert.
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Einem Bloomberg-Bericht zufolge wurden Erdgasexportpläne bisher sowohl durch das von den Vereinigten Staaten von Amerika eingeführte Kontrollsystem als auch durch Sanktionen und das in den allermeisten europäischen Häfen verhängte Anlegeverbot behindert, wenn nicht sogar völlig blockiert. Insbesondere scheint es, dass in den letzten drei Monaten das Eigentum an mindestens acht russischen Schiffen an neu gegründete Unternehmen in Dubai übertragen wurde, was bestätigt, dass die Emirate zu einem echten Knotenpunkt für die Umgehung westlicher Sanktionen geworden sind.
Schattengesellschaft in den Vereinigten Arabischen Emiraten
Wie bereits im Öltankersektor geschehen, sind auch bei Gastankern die Komponenten des Systems zur Umgehung von Sanktionen und zur Schaffung einer dunklen Flotte völlig ähnlich und erfordern die Gründung von Schattenunternehmen, die häufig in konformen Ländern ansässig sind (im konkreten Fall). von Unternehmen, die mit unklarer Beteiligung in den Emiraten registriert sind), also alte Schiffe, die theoretisch bereits außer Dienst gestellt werden sollten und von denen einige sogar in die zum Abbruch vorgesehene Tankerflotte aufgenommen wurden; also Versicherer, die völlig unbekannt und nicht in den Datenbanken internationaler Organisationen, einschließlich der der International Maritime Organization, IMO, enthalten sind.
Darüber hinaus haben diese ehemaligen russischen Schiffe, die zu Geistern geworden sind und über ebenso düstere Versicherungspolicen verfügen, von einer Art sicherem Geleit profitiert, um das Rote Meer zu durchqueren und nicht von den Huthi-Rebellen angegriffen zu werden.
Wiederum inoffiziellen Quellen zufolge haben diese Reedereien, die alte Gastanker betreuen, die Nordsee als Endziel und suchen zu diesem Zweck auf dem Markt nach Fachpersonal, was im Fall der dunklen Öltankerflotte nicht der Fall war notwendig ist und bei Gastankern stattdessen die Verwaltung der hochentwickelten Bordsysteme unerlässlich ist, die angesichts des Alters der Schiffe noch empfindlicher sind.
Es gibt also ein weiteres Problem, das die Russen zu lösen versuchen. Während die Ölflotte unterschiedlicher Größe mehr als 7.500 Einheiten umfasst, die rund um die Welt fahren, ist die Anzahl der Gastankerflotte sehr begrenzt und daher mit Satellitensystemen leichter zu verfolgen. Darüber hinaus kann der Umschlag von einem Öltanker auf einen anderen dunklen Tanker zwar auch auf offener See erfolgen, für Gastanker ist dieser Vorgang jedoch deutlich komplexer, da sie dazu gezwungen wären, die Dienste von Häfen und Terminals in schwer zu verfolgenden Gebieten in Anspruch zu nehmen sogar per GPS, wie zum Beispiel der bereits erwähnte Hafen von Murmansk jenseits des Polarkreises.
Russland ist derzeit der viertgrößte Exporteur von LNG, und die jüngste Entscheidung der Vereinigten Staaten, den Beginn des Exports von Arctic LNG 2, einer neuen Anlage von Novatek, dem größten russischen Exporteur von LNG, zu verhindern, macht Moskau zur Inbetriebnahme verpflichtet einer zweiten dunklen Flotte, die in der Lage ist, durch den Mechanismus paralleler Unternehmen und Schiffe in einem Zustand vor der Zerstörung jede Art von Sanktion zu umgehen.
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