Die Preise für Neubauten sind auf dem besten Weg, die schwindelerregenden Höchststände von 2008 zu übertreffen.
Der Neubaupreisindex von Clarksons Research ist seit Jahresbeginn um 5 % gestiegen und liegt nominal nur noch 2 % unter seinem Höchststand von 2008.
Auch im Jahr 2024 sorgten die Bestellungen von Gastankern und Containerschiffen für Schlagzeilen, obwohl im Gegensatz zu den Vorjahren auch die Bestellungen von Tankern und Trockenmassengütern zunahmen. Seit Jahresbeginn hat MB Shipbrokers Containerschiffbestellungen von rund 603.000 TEU registriert und der dänische Makler schätzt, dass diese Zahl in den kommenden Monaten rund 1 Million TEU erreichen wird.
Dadurch steigt die Zahl der aktiven Baustellen. Laut Greek Xclusiv Shipbrokers gab es im Juni 2022 153 aktive Werften. Diese Zahl stieg in diesem Monat auf 180, wobei China den größten Teil des Wachstums ausmachte. Eine Dynamik, die durch ein Auftragsbuch mit für 2029 festgelegten Zeitfenstern für die Lieferung von Containerschiffen und bis 2030 ausgehandelten Zeitfenstern für Gastanker unterstützt wird.
Laut Bimco beläuft sich der weltweite Auftragsbestand der Werften derzeit auf über 133 Millionen Bruttonettotonnen (CGT), ein Anstieg von 56 Millionen CGT gegenüber dem letzten Tiefstand Ende 2020. Gastanker und Containerschiffe machten 35 % aus. bzw. 30 % des Anstiegs.
Laut einer aktuellen Analyse von VesselsValue hat sich die Zahl der Neubauaufträge für Gastanker (78) im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, als 34 Aufträge eingingen, mehr als verdoppelt. Nach einem Jahrzehnt des Rückgangs hat die Werftproduktion in den letzten Jahren begonnen zu wachsen, wobei die Auslieferungen im ersten Quartal mit 10,1 Millionen cgt ein Siebenjahreshoch erreichten, so Clarksons Research, das für das Gesamtjahr einen Anstieg der Werftproduktion um 15 % prognostiziert 2024 auf 40,6 Mio. cgt.
Analysten von Denmark Ship Finance sind zumindest kurzfristig optimistisch, was die Aussichten für die Schiffbauindustrie angeht. Die Auslastungsraten dürften im Jahr 2024 ihren Höhepunkt erreichen, bevor sie in den folgenden zwei Jahren langsam nachlassen. „Die anhaltende Handelsaktivität und die begrenzte Werftverfügbarkeit treiben die Preise für Neubauten immer näher an Allzeithochs“, stellte Denmark Ship Finance in einem Bericht vom Mai fest.
Laut Clarksons Research könnten die zusätzlichen Tonnenmeilen im Jahr 2024 alle Rekorde brechen. Wenn die Schifffahrtskrise im Roten Meer das ganze Jahr über anhält – wie viele Analysten vorhersagen –, schätzt Clarksons, dass die Schifffahrt 3,6 Billionen Tonnenmeilen mehr bewältigen muss, was einem Wachstum von 5,8 % entspricht.
Sollte die Krise am Roten Meer in diesem Quartal enden, wäre das Jahr 2024 nach der Erholung nach der Finanzkrise im Jahr 2010 immer noch das zweitgrößte Land im jährlichen Tonnenmeilenwachstum. Was das Jahr 2025 anbelangt, könnte sich der Trend umkehren, wenn die Unruhen im Roten Meer enden, und es könnten verlorene Meilen zurückgelegt werden Begrenzung der Tonnenmeilenausweitung.
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