Eine mit Spannung erwartete und sehr wichtige Haltestelle der Palermo-Bahn Passante wird für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Unser Video auf dem Youtube-Kanal „IN PROGRESS“
Es handelt sich um eine sehr wichtige Arbeit für die Eisenbahnverbindung von Palermo, die im Oktober 2021 in Auftrag gegeben wurde. Das vom Bahnhof bediente Gebiet ist von äußerster Bedeutung: Sein Einzugsgebiet ist tatsächlich sehr groß und liegt in der Mitte ein sehr dicht besiedeltes Wohngebiet. In der Gegend zusätzlich zu StadionIn etwa 900 Metern Entfernung befinden sich wichtige Büro- und Gewerbeflächen. Die regionale ANAS-Zentrale befindet sich direkt vor der Haltestelle.
In unserer Studie zur Eisenbahnverbindung (die Sie finden können zu diesem Artikel ) haben wir weiter identifiziert 13.300 Einwohner im Einflussbereich des Anschlags und der Anwesenheit von 7 % der attraktiven Kapazität der gesamten Strecke. Dies bedeutet, dass die Haltestelle, sobald sie in Betrieb ist, das Ziel für 7 von 100 Reisenden in den Zügen sein wird.
Mit den Arbeiten, die SIS, dem Generalunternehmer für die Eisenbahnverbindung von Palermo, übertragen wurden und die bereits 2008 begannen, wurde die Haltestelle nur teilweise fertiggestellt. Nach der Beendigung des Vertrags mit dem italienisch-spanischen Unternehmen (2019) war es notwendig, mit einem zu beginnen neuer Vertrag, zugewiesen an Europea 92 SpA für den Betrag ungefähr 10,5 Millionen Euro.
RFI hat die Fertigstellung der Zugänge und Technikräume zu den beiden Docks geplant. An dieser Stelle muss gesagt werden: die beiden Galeriengerade (Richtung Palermo) und ungerade (Richtung Punta Raisi) sie sind beide höhenmäßig versetzt (wobei der erste näher an der Oberfläche ist als der zweite) was planimetrisch (wobei der erste weiter stromabwärts liegt als der zweite).
Einige technische Details
Die neue Haltestelle ist völlig unterirdischausgestattet mit zwei Bahnsteigen und dank Blindenwegen, Rolltreppen und Aufzügen die Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität gewährleisten.
Die Zugangssituation ist komplex, insbesondere auf der ungeraden Seite (Richtung Punta Raisi), da das Erreichen einer gelegenen Plattform erforderlich ist etwa 22 Meter von der Oberfläche entferntwas durch 3 Treppen, feste und mobile und einen Aufzug gewährleistet wird (siehe Video).
In DIESES VIDEO Hier finden Sie die Erläuterung der Einzelheiten der Haltestelle: Wir bemerken das Vorhandensein der Notzugänge und der Oberseite der Lüftungsschächte. Sehr komplexe Systemedie die tiefste Plattform sehen, die von drei Lüftungsschächten bedient wird, die auch zur Belüftung des einen oder anderen Tunnels dienen, der von Viale Francia bis Palermo Notarbartolo ungefähr misst 3.100 m.
In den Technikräumen befinden sich außerdem u. a Rauchabsaugsysteme die die in den Tunneln enthaltene Luft mithilfe leistungsstarker Ventilatoren nach außen drücken: Sie werden im Brandfall eingesetzt, um die Tunnel schnell von den Abgasen etwaiger Verbrennungen zu befreien. Es gibt zwei Rauchabzugsbrunnen: einen mit quadratischem Grundriss auf der Seite von Notarbartolo und einen mit kreisförmigem Grundriss auf der französischen Seite. Jeder Brunnen erhält Luft aus beiden Tunneln und leitet sie durch zwei große Tunnel nach außen Ventilatoren durch ein Raster (siehe gerader Bahnsteigebenenplan). A dritter Brunnen Mit kreisförmigem Grundriss zur „Ableitung“ der Abgase versorgt es auf der französischen Seite die beiden Tunnel ohne die Hilfe von Ventilatoren mit Luft und befindet sich in dem kleinen oberirdischen Gebäude, das im Bereich zwischen der Haltestelle und der Haltestelle errichtet wurde Via Belgio Überführung.
Wenn wir nach Süden schauen, auf der Seite der Ringstraße, finden wir das System der ungeraden Abstiegedas heißt der Satz fester und mobiler Treppen sowie ein Aufzug, die den Bahnsteig miteinander verbinden Richtung Punta Raisi mit der Außenseite. In der Nähe befinden sich die Brandschutzanlagen mit dem Wasservorrat und der nahegelegenen Pumpstation: Sie müssen die Feuerlöschanlage im Tunnel eine Stunde lang versorgen, was nach den Vorschriften das Minimum ist, um die Passagiere eines hypothetischen Zuges zu evakuieren in der Tiefe stecken.
Diese Räume sind von den Fluren durch eine Trennwand aus Stahlbeton getrennt, die derzeit gegossen wird. Die Abstiege umfassen kein Zwischengeschoss, sondern drei feste Treppenläufe und drei Rolltreppen, die auf zwei Zwischenebenen verbunden sind. Im Außenbereich ist der Zugang zu den Niedergängen durch eine gewährleistet großer offener Raum, der mit Metallunterständen bedeckt istim Stil der in Frankreich hergestellten und in allen Bahnhöfen der Eisenbahnverbindung.
Die Umsetzung unseres Projektvorschlages
Geeignet Fußgängerwege, ausgestattet mit taktilen Stützen, wird diesen Bereich mit der Via Monti Iblei, nahe der Kreuzung mit der Via Alcide De Gasperi, verbinden und dabei die Dachkonstruktion des ebenen Tunnels umgehen. Eine Anbindung an die Via Pietro Nenni (alte Ringstraße) ist zumindest zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vorgesehen, wird aber in Zukunft durch gewährleistet Verlängerung der Via De Gasperi.
Auch das gehört zu den Fußgängerrouten vorgeschlagen von „In Bearbeitung“ mit einem konkreten Variantenprojekt. Wir erinnern uns, dass der Vorschlag vom Stadtrat genehmigt wurde, was RFI daher zwang, ihn umzusetzen. Ein eher einzigartiger als seltener Fall des Eingreifens eines Blogs zur konkreten Verbesserung einer öffentlichen Arbeit, der uns stolz auf unsere Arbeit macht. Die Variante besteht aus einem Gehweg, der die Haltestelle mit der seitlichen Fahrbahn der Ringstraße verbindet und so einen Zugang zu einem dicht besiedelten Gebiet ermöglicht.
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