„Flüssigerdgas (LNG) ist der Kraftstoff, auf den wir uns bei der Energiewende konzentrieren sollten, um die Schifffahrt zu begleiten, und mit seinem großflächigen Einsatz können wir bereits jetzt dazu beitragen, die Ziele der Europäischen Union zu erreichen. Die Regierung muss uns auf diesem Weg folgen.“ . Heute wurden die Weichen für das umstrittene Thema Dekarbonisierung des Seeverkehrs gestellt Stefano MessinaPräsident von Assarmatori, dem Verband der Conftrasporto-Confcommercio, der italienische, europäische und Drittstaatsreeder zusammenbringt, die regelmäßig in Italien tätig sind, und eröffnete die Jahresversammlung 2024, die in Rom unter anderem in Anwesenheit des Ministers stattfand für Verkehr und Infrastruktur und Vizepräsident des Rates, Matteo Salvini und Antonio TajaniMinister für Verkehr und Infrastruktur bzw. Gesundheitsminister, Orazio Schillaci.
“Das Konzept von Technologieneutralität, oder ein Katalog alternativer Kraftstoffe, die in jedem Hafen verfügbar sind – betonte Messina – sei auf italienische Häfen nicht sinnvoll anwendbar; Häfen, eingebettet in ein städtisches Gefüge, das die Existenz einer ganzen Reihe von Depots zum Betanken von Schiffen undenkbar macht. Die Entscheidung darüber, welcher Treibstoff gewählt wird, muss auf See erfolgen, da nur Schiffseigner über alle Parameter verfügen, einschließlich der technologischen Fähigkeiten und des Investitionsbewusstseins, die für die Entscheidungsfindung unerlässlich sind. Wir bitten daher die Regierung darum Erstellen Sie eine Verifizierungstabelle die Bedürfnisse der Reedereien zu definieren und auf dieser Grundlage eine konkrete Diskussion mit der Europäischen Kommission einzuleiten: Dies ist ein Thema von außerordentlicher Bedeutung, insbesondere für den Proximity-Verkehr, d das Mittelmeer. Die Zukunft des maritimen öffentlichen Nahverkehrs Meeresautobahnen, des Kreuzfahrtverkehrs und der Verbindungen zu den Inseln, alles Märkte, in denen Italien eine führende Position einnimmt, hängt von den Entscheidungen ab, die hinsichtlich der Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe getroffen werden, die von diesen Einheiten verwendet werden.“
Das Thema Gaslieferungen ist auch für die italienische Industrie von großer Bedeutung, insbesondere angesichts der starken geopolitischen Spannungen in Osteuropa und im Nahen Osten; Während der Assarmatori-Jahrestagung bekräftigte Präsident Messina die strategische Zentralität des Gasmarktes: „Im Jahr 2023 – sagte er – gingen die italienischen Gasimporte über Pipelines im Vergleich zu 2022 um 22,51 % zurück; im gleichen Zeitraum sanken die Importe von Flüssiggas.“ Form, pro Schiff, sind um über 16 % gestiegen. Ein klarer Trend, der sich in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 weiter gefestigt hat. Ich bin sicher, dass wir am Ende des Jahres, wenn wir die endgültigen Zahlen haben, einen Rekord verbuchen werden weiteres Wachstum des Angebots Dies ist dem Seeverkehr zu verdanken und zeigt deutlich die Bedeutung dieses Vermögenswerts für unser Land.“
Messina intervenierte erneut ausflaggen, Dabei handelt es sich um das Phänomen, bei dem immer mehr von italienischen Eignern bewaffnete Schiffe ihre Flagge wechseln und die nationale Flagge aufgeben: „Es lohnt sich noch einmal zu wiederholen: Reeder entscheiden sich nicht dafür, die Flagge zu ändern, indem sie sie auf ihren Schiffen durch eine Flagge ersetzen.“ Aus Bequemlichkeitsgründen ist dies nicht der Fall: Was sie suchen und oft sogar in den Registern der Mitgliedstaaten der Europäischen Union finden, ist dies weniger Bürokratie, Dies führt zu Effizienz, Geschwindigkeit und niedrigeren Betriebskosten bei gleicher Sicherheit und Zertifizierungen. Allerdings möchte ich der Regierung, den Parlamentsabgeordneten und den Leitern der verschiedenen Verwaltungen meinen Dank aussprechen, denn in den letzten Monaten wurde viel getan: Wir bitten sie, nicht aufzugeben und das Ergebnis nach Hause zu verteidigen, um es zu verteidigen Die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Flagge. Wir hoffen, dass wir im nächsten Jahr über die Regeln sprechen können, die noch durch neue Bestimmungen verfeinert werden müssen. Es gibt viel zu tun, aber ein kompakter Cluster mit unbestreitbaren Fachkompetenzen wird entscheidend sein.“
In seinem Bericht kündigte Messina außerdem an, dass die Erneuerung des Nationaler Tarifvertrag des Sektors, die am 31. Dezember letzten Jahres auslief: „Wir haben, wenn auch mit Momenten natürlicher Konflikte, den realistischen und kooperativen Geist geschätzt, mit dem die Gewerkschaften beschlossen haben, die Verhandlungen von Anfang an anzugehen“, erklärte der Präsident von Assarmatori In diesem Sektor reden wir nicht über Arbeitslosigkeit, Mindestlohn, unregelmäßige Arbeit, sondern immer mehr über Professionalisierung und neue Kompetenzen, Ausbildung und nicht zuletzt über Lohnerhöhungen, Unternehmenswohlfahrt, Gesundheitsversorgung und soziale Sicherheit als Ergänzung zu Tarifverhandlungen auf zweiter Ebene “.
Der Assarmatori-Preis 2024, eine traditionelle Auszeichnung des Reederverbandes, ging an die Frauen und Männer der italienischen Marine für ihr Engagement Schutz der Freiheit der Schifffahrt und der Interessen Italiens in den Meeren rund um die Welt und insbesondere für die Arbeit im Rahmen der Aspides-Mission, im Roten Meer, in der Straße von Bab el-Mandeb und im Golf von Aden, wo sich die Schiffe im Visier der Huthi befinden Anschläge.
Die Jahrestagung des Vereins wurde auch durch einen runden Tisch belebt, an dem sie teilnahmen Chris Bonett, Minister für Verkehr, Infrastruktur und öffentliche Arbeiten von Malta, Edoardo RixiStellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr, Giuseppe Ricci, Chief Operating Officer Energy Evolution ENI, Ugo SalernoGeschäftsführer des RINA e Sören Toft, CEO von MSC. Ein internationales Panel, moderiert vom Generalsekretär von Assarmatori, Alberto Rossi, Dabei wurde eine mediterrane Identität für Europa beschworen, ein zentrales Thema der Versammlung: Die Häfen mit Blick auf das „Mare Nostrum“ weisen andere Merkmale und Bedürfnisse auf als die der Nordkette, ein Aspekt, der bei der Gesetzgebung nicht außer Acht gelassen werden darf Prozesse der Europäischen Union.
: Schwerpunkt auf Flüssigerdgas – LNG){kind=link}