Die Unterlagen, mit denen die Europäische Kommission grünes Licht für die Ehe zwischen Lufthansa und Ita Airways gab, wurden gestern Abend formalisiert. Die Mitteilung an die Parteien wird jedoch heute früh eintreffen, unmittelbar bevor sie auf der Website des Europäischen Kartellamts veröffentlicht wird. Das grüne Licht mit Verordnungen wird alle von Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager für den Zusammenschluss der beiden Fluggesellschaften auferlegten Bedingungen umfassen, die nach vielen Monaten mündlichen und dokumentarischen Austauschs zwischen Brüsseler Beamten, Finanzbeamten und Spitzenmanagern der Lufthansa festgelegt wurden. Eine Konfrontation, die zu sehr spannungsgeladenen Momenten führte, die den Deal durch wiederholte Unterbrechungen während der Verhandlungen zum Scheitern brachten.
Am Ende ist es uns gelungen, eine Einigung zu erzielen, und zwar vor dem erwarteten Termin am 4. Juli. Die Gewissheit, dass es an dieser Stelle keine Bedenken mehr geben wird, ergibt sich aus der Tatsache, dass das MEF gestern für heute Morgen um 12.30 Uhr eine Pressekonferenz im Wirtschaftsministerium mit Minister Giancarlo Giorgetti, dem Vorstandsvorsitzenden der Lufthansa, Carsten Spohr, einberufen hat. und der Präsident von Ita Airways, Antonino Turicchi. Einen Tag vor der Mitteilung der Entscheidung der EU-Kommission wird dazu aufgerufen, die Anwesenheit deutscher Journalisten in Rom zu ermöglichen.
Was wird jetzt passieren? Der erste Teil der Fusion der beiden Unternehmen kann beginnen. Lufthansa wird sich mit 41 % am Kapital von Ita beteiligen und 325 Millionen Euro im Rahmen einer gezielten Kapitalerhöhung einzahlen. Um dieses Ergebnis zu erreichen, wurden im Hinblick auf die Erkenntnisse von Vestager verschiedene Zugeständnisse auf den Tisch gelegt: In Bezug auf Milan Linate besteht die vorgeschlagene Lösung in der Übertragung von 15 bis 17 Slotpaaren an Konkurrenzunternehmen (die Namen EasyJet und Volotea). Sind genannt). Ein weiterer wichtiger Schritt im Zusammenhang mit Kurzstreckenflügen ist die Öffnung von rund zehn Strecken ab Fiumicino und Linate nach Deutschland, Belgien, der Schweiz und Österreich für den Wettbewerb. Der dritte und vielleicht wichtigste Schritt betraf die lukrativen Interkontinentalstrecken, die die Hauptursache für Konflikte mit den Beamten in Brüssel darstellten. Letztlich sehen die Zusagen der Parteien vor, dass ein neuer konkurrierender Carrier Direktverbindungen auf den Strecken zwischen Rom Fiumicino und San Francisco, Washington, Chicago und Toronto gewährleisten soll. Die Alternative besteht darin, den Einstieg von zwei neuen Akteuren zu fördern, die einen Flug mit einem Zwischenstopp von höchstens drei Stunden im Vergleich zum Direktflug vereinbaren. Darüber hinaus könnte es Ita zunächst untersagt werden, an dem Joint Venture teilzunehmen, das die deutsche Fluggesellschaft mit United und Air Canada für Nordamerika verbindet.
Zugeständnisse sind nicht einfach, aber auf jeden Fall werden sie der italienischen Fluggesellschaft zugute kommen, die, nachdem sie letztes Jahr im Wesentlichen ein Break-Even-Budget erreicht hatte, nun durch ihre Verbindung mit Lufthansa versuchen kann, in die Erfolgsspur zu kommen.
