Tesla hat sich kürzlich von Führungskräften aus verschiedenen Abteilungen getrennt, etwa aus der öffentlichen Ordnung, dem Antriebsstrang und der Herstellung der 4680 Batteriewerke.
Elon Musk hatte möglicherweise das Gefühl, dass wichtige Ziele des Autoherstellers nicht schnell genug erreicht wurden, und Tesla hat nun Berichten zufolge einen neuen Leiter des 4680-Batterie-Entwicklungsteams ernannt.
Bonne Eggleston wird auch für Batteriematerialien verantwortlich sein und sich ab sofort hohe Ziele für die 4680-Zellen setzen, auf denen viele Ziele von Tesla basieren.
Offenbar will Tesla die Produktion der Batterie, die im Model Y und im Cybertruck verbaut wird, günstiger machen. Tatsächlich teilte Eggleston dem Team mit, dass Tesla die Produktionskosten für 4680-Zellen bis 2025 unter die von Panasonic und LG senken muss.
“Derunser Ziel„Tesla-Chefingenieur Lars Moravy sagte während des Investorengesprächs im ersten Quartal https://app.saytechnologies.com/tesla-2024-q1?search=batteryis zubis Ende des Jahres die Kosten der Nickelbasiszellenlieferanten übertreffen“.
Dies könnte die Abhängigkeit von Tesla von diesen Zulieferern verringern und dem Autohersteller große staatliche Steuergutschriften einbringen, anders als jetzt, wo er diese Gutschriften beispielsweise mit Panasonic teilen muss.
Tesla ist jedoch nicht auf dem Weg, die versprochene Kostenreduzierung von 50 % der 4680-Batterien im Vergleich zu den konventionelleren Batterien zu erreichen, die das Unternehmen verwendet. Die ersten 4680-Batterien, die in das Model Y eingebaut wurden, reduzierten die Herstellungskosten auf einfache Weise nur um etwa 20 %, indem sie einfach die Vorteile des größeren Zellendesigns und der strukturellen Verwendung im Gehäuse nutzten.
Der schwierigste Teil, die Beherrschung der Elektrodenherstellungsmethode, die die Zellen und die Anlagen zu ihrer Herstellung viel billiger macht, hätte nur mit dem Cybertruck und in begrenztem Umfang erreicht werden können. Tesla kann nicht nur 4680 Batteriepakete für nur etwa 60.000 Cybertrucks pro Jahr produzieren, sondern muss auch die trockenbeschichteten Batterieelektroden noch in Massenproduktion herstellen.
Der frühere Geschäftsführer für Antriebs- und Batteriematerialien, Drew Baglino, war angeblich ein Befürworter der Trockenbeschichtungsmethode. Er wollte, dass Tesla den 4680-Akku so revolutionär macht, wie ursprünglich beabsichtigt, anstatt iterativ zu skalieren, wie Elon Musk es wollte. Gegenüber Sandy Munro erwähnte er während des Cybertruck-Besuchs sogar, dass die interne Batterie aus trocken beschichteten Elektroden besteht.
Zu Beginn des Jahres berichtete Tesla jedoch, dass es sich für das 4680-Team ein weniger ehrgeiziges Ziel gesetzt habe, nämlich lediglich, seine Batterien mit denen seiner Nickelzellenlieferanten wie LG oder Panasonic konkurrenzfähig zu machen.
Der neue Leiter des 4680-Teams von Tesla will nun daran arbeiten, die Ausbeute und Produktionskapazität zu steigern, die Kosten der 4680-Batterien auf jede erdenkliche Weise zu senken und schließlich auch Kathoden von anderen Lieferanten zu beziehen. Dies ist möglicherweise ein erreichbareres Ziel als die Massenproduktion trocken beschichteter Elektroden und hat eine bessere Chance, bis Ende des Jahres erreicht zu werden.
Berichten zufolge glaubte Tesla, dass es, wenn es dieses Ziel nicht erreichen würde, das gesamte 4680-Batterieprojekt aufgeben und die Zellen einfach von Zulieferern beziehen könnte. Die Ingenieure des Teams befürchten jedoch nun, dass Tesla, selbst wenn es ihm gelingt, 4680-Packs billiger als Panasonic oder LG zu produzieren, die ursprüngliche Vision einer dramatischen Kostensenkung um 50 % zunichte machen würde.
Im Vergleich zu anderen von Tesla verwendeten Batterien bieten die 4680-Packs keine weiteren Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Langlebigkeit oder Ladekurve, sodass die Reduzierung des Produktionspreises immer noch entscheidend für die Rentabilität des gesamten Projekts ist.
Tesla befindet sich in einem Wettlauf mit der Zeit, da die weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, CATL und BYD, nun in der Lage sind, Batterien zu produzieren, die nur 0,6 US-Dollar pro Wh kosten. Berichten zufolge werden die Zellen des Cybertrucks doppelt so viel kosten, selbst wenn Tesla seine Kostensenkungsziele bis Ende des Jahres erreicht, wie es bei Bonne Eggleston der Fall ist.
Dies könnte den Wettbewerbsdruck auf die Preise des Cybertrucks und des Model Y erhöhen und die Bedeutung der 4680-Batterie als zukünftige Möglichkeit zur Kostensenkung bei Tesla-Elektrofahrzeugen verringern.
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