Im vergangenen Juli, sagen mehrere Kommandeure, sei das Fliegen von Flugzeugen in Europa kompliziert gewesen. Mehr als üblich. Wenn in Bereichen, die als „ruhig“ gelten, plötzlich Störungen auftreten. Oder schlechtes Wetter, das in großen Höhen so heftig ist, dass es lange Manöver erfordert. In mehr als einem Fall wurde beschlossen, das Flugzeug auf einen anderen Flughafen umzuleiten. Oder den Flug zu stornieren, weil keine alternativen Routen verfügbar sind. Der Juli 2023 war der schlechteste Monat für das Flugmanagement: In diesem Monat waren 44 % der registrierten Verspätungen auf schlechtes Wetter zurückzuführen.
Der Bericht
Piloten zufolge wird der europäische Himmel immer turbulenter und unvorhersehbarer. Die vor allem mit dem Finger auf den Klimawandel zeigen. Die Dokumente von Eurocontrol – der europäischen Agentur, die den Himmel des Kontinents (und darüber hinaus) überwacht – geben einen Eindruck. Im Jahr 2023 gab es in der Region 10,2 Millionen Flüge (im Vergleich zu 9,2 Millionen im Jahr zuvor) und davon kamen sieben von zehn „pünktlich“, also innerhalb der 15-Minuten-Toleranz außerhalb der geplanten Zeiten, an.
Der Vergleich
Die auf der Strecke kumulierten Verspätungen, wiederum im gesamten Jahr 2023, erreichten nach Berechnungen von Eurocontrol 18,4 Millionen Minuten (fast 307.000 Stunden), also 13,4 % mehr als im Jahr 2022. Bei einer durchschnittlichen Verspätung pro Flug von 1,81 Minuten (im Vergleich zu 1,75 Minuten). das vorherige Jahr). Doch wetterseitig verschärft sich die Situation deutlich: Die wetterbedingte Verspätung ist von 4 Millionen Minuten im Jahr 2022 (0,43 Minuten pro Flug) auf 5,4 Millionen (5.386.579 Minuten, um genau zu sein) und 0,53 pro Fahrt gesunken.
Die Auswirkungen auf den Betrieb
Hinzu kommen noch die wetterbedingten Verspätungen (2,4 Millionen Minuten), die durch die noch am Boden befindlichen Flugzeuge verursacht wurden, die gezwungen waren, auf den Start zu warten, während sie entweder am Abflughafen oder auf eine Verbesserung der Bedingungen warteten an der ich ankomme. Die insgesamt 7,8 Millionen Minuten bedeuten laut Eurocontrol einen Anstieg von 95 % im Vergleich zu den zwölf Monaten des Jahres 2022. Wie uns Iata (der größte internationale Luftfahrtverband) daran erinnert, ist der Anteil der wetterbedingten Verspätungen an der Gesamtzahl seitdem gestiegen ca. 11 % im Jahr 2012 auf fast 30 % im Jahr 2023.
Die Zeugnisse
„Das Wetter ändert sich sichtbar und schnell, insbesondere in Europa“, sagt ein Airbus A330- und A350-Kommandant, der es daher gewohnt ist, den Himmel in unterschiedlichen klimatischen Kontexten zu fliegen. „Es gibt räumlich und zeitlich begrenzte Extremereignisse, sie treten auch plötzlich auf.“ Um es klar zu sagen: „Es gab schon immer schlechtes Wetter“, präzisiert er, „aber dieses Mal ist es schlimmer und bereitet uns mehr Probleme.“
“Tropisches Klima”
„Seit ich 1987 geflogen bin und der Luftwaffe beigetreten bin, musste ich bis vor Kurzem nie einer Störung in Europa in Höhen über 35.000 bis 36.000 Fuß (10.000 bis 11.000 Meter, Anm. d. Red.) ausweichen“, sagt ein anderer Pilot ist seit einiger Zeit Kommandant der Boeing 737, 777 und 787 „Aber in letzter Zeit ist das Wetter, würde ich sagen, „tropisch“: Es gibt sehr heftige Gewitter und Unruhen, die oft über 40-45.000 Fuß steigen.“ Und er fährt fort: „Selbst die Turbulenzen sind für die Passagiere richtig stark und gefährlich geworden, wenn sie nicht angeschnallt sind.“
Klimawandel
Auch Daniele Veronelli, Kommandant des Airbus A320 und Mitglied der technischen Abteilung von Anpac (National Professional Civil Aviation Association), bestätigt, dass sich etwas geändert hat. „In den letzten 4-5 Jahren gab es Schwierigkeiten, das Wetter in Bezug auf das Gebiet und den Zeitraum vorherzusagen“, sagt al Kurier. „Jetzt haben wir trockene Winter, Schneefall im März, unerwartete Stürme im Frühling und Sommer.“
Extreme Phänomene
Veronelli betont außerdem, dass selbst die gleichen Prognosen angesichts „extremerer Ereignisse“ „weniger zuverlässig“ seien. „Der Klimawandel ist spürbar.“ Und dies führe auch dazu, dass „atmosphärische Phänomene nicht nur von ihrem typischen Zeitraum in Bezug auf das Gebiet „verschoben“ würden, sondern auch „genau auf das Gebiet verschoben“. Laut der europäischen Datenbank extremer Phänomene stiegen die Meldungen über Hagel und Starkregen im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 18 %.
Die Folgen für die Transportunternehmen
All dies, erinnert uns die IATA, hat Auswirkungen auf die Kosten der Fluggesellschaften – aber auch auf Reisende und die Umwelt –, denn unter anderem, wenn ein Hagelsturm ein Flugzeug beschädigt (wie es beim Delta-Flug letzten Sommer über der Lombardei der Fall war), wird dies der Fall sein Es war notwendig, mit Reparaturen und der Unterbringung von über 200 Passagieren vor dem Ersatzflugzeug einzugreifen. Eine Situation, so der Verband der Fluggesellschaften, die „eine größere betriebliche Flexibilität erfordert, sonst werden Flugverspätungen wahrscheinlich zu einem noch größeren Problem“.
