wenn die Säule ausfällt. 450 km an einem Tag (Mailand-Bologna)

Das Reisen mit einem Elektroauto ist für viele Menschen machbar, mehr als Sie vielleicht denken, und sogar für diejenigen, die auf der Autobahn unterwegs sein müssen. Ist eine kleine Anpassung erforderlich? Ja. Müssen Sie von Zeit zu Zeit auf einige Hindernisse stoßen? Ja. Funktioniert immer alles wie am Schnürchen? NEIN.

Der Kontext: Es ist eine Geschäftsreise, ich muss um 9 Uhr morgens in Bologna sein, da der Zeitplan für die Präsentation mit Probefahrt des MG3 Hybrid eng ist, da ich Frühschicht habe.

Jetzt im dritten Jahr mit einem Elektroauto, über 50.000 Kilometer auf dem TachoHier sind Sie ja eine neue Geschichte des wirklichen Lebens, vielleicht banal für diejenigen, die Elektroautos bereits kennen und nutzen. Von Brianza nach Bologna, eine Route, die laut Google Maps 2/3 Stunden (zur festgelegten Zeit) benötigt, also insgesamt 450 Kilometer hin und zurück. Der kritische Teil ist eindeutig der der Mailänder Ringstraße am Morgen …

Viele sonnige Tage und einige Zeiträume mit nicht übermäßiger Bewölkung, die es uns dennoch ermöglichten, zu produzieren, und hier ist die Situation der Aufladungen vor der Reise in zwei Screenshots. Im zweiten Fall mag es so aussehen, als hätte ich das Auto am Dienstag, dem 16., aufgeladen, aber es handelt sich tatsächlich um einen Fehler in der Wallbox (hier besprochen), die die Sitzung erst dann als abgeschlossen betrachtet, wenn das Kabel physisch getrennt wird. In Wirklichkeit kommt die Energie der Reise nach Bologna (ich bin zu 100 % abgereist) von:

• von Samstag, 13. bis Montag, 15. April: verschiedene Aufladungen mit der Photovoltaik, das Auto stand nicht immer, aber zwischenzeitlich war ihm auch bei mehreren Fahrten die Batterie ausgegangen
• Montag, 15. April (und die Nacht des Dienstags vor der Abreise): 24,50 kWh mit Photovoltaik aufgeladen, 8,56 kWh nachts aus dem Netz genommen, um mich am Morgen der Abreise mit 100 % Batterie zu finden

Die Hinfahrt geht bergab, auch im wahrsten Sinne des Wortes, da ich von einer höheren Höhe aus starte. Der Verkehr wechselt zwischen sehr langsamen Phasen, der Ringstraße und freien Strecken, auf denen ich mit Reisegeschwindigkeit weiterfahren kann. Einige Verlangsamungen, aber im Großen und Ganzen fährt es sich gut, auch wenn nie zu viel Platz zum Laufen vorhanden ist. Fahrtdurchschnitt: 100 km/h. Ich reise um 6.40 Uhr ab, komme kurz vor 9.00 Uhr an, insgesamt 2 Stunden und 20 Minuten.

Die MG-Veranstaltung findet in Macrons Hauptquartier statt, einem modernen Campus mit 6/8 Kolumnen (ich erinnere mich). Zwei sind nutzbar, die anderen sind für Macrons Mitarbeiter reserviert, die, wie ich im Laufe des Tages sehen werde, um sie konkurrieren, da sie immer voll sind.

Ich frage, ob ich nachladen kann und eines ist verfügbar, aber ich muss es mit einem MG4 teilen, das wahrscheinlich dem MG-Team gehört. Nachdem ich es aktiviert habe, verbinde ich: Die Veranstaltung dauert bis nach dem Mittagessen, daher stelle ich mir vor, Bologna mit einem zu 100 % ausgelasteten Auto zu verlassen Ich habe 6 Stunden zur Verfügung eines angehaltenen Autos mit einer 11 kW Wechselstromsäule, fantastisch!

Produktvorschauen sind hektische Situationen: Sie haben wenig Zeit, Sie müssen ein komplettes Video mit nach Hause nehmen, Sie teilen das Auto oft mit einem anderen Kollegen … kurz gesagt, das alles muss erklärt werden weil ich die Benachrichtigung nicht bemerkt habe der Tesla-App der mir gesagt hat, dass der Ladevorgang um 9:53 Uhr aufgehört hat. Ich hätte jemanden anrufen, das Auto aus der Ferne entriegeln und den Ladevorgang erneut starten können, aber ich habe die Probefahrt gemacht und das Video aufgenommen …

Den Grund für die Sperrung der Kolumne kenne ich nicht, sicher ist nur der der ursprüngliche Plan nach Hause gehen, ohne anzuhalten, um neue Energie zu tanken Es ist gescheitert… Im Macron-Hauptquartier kann ich also nur 40 Minuten lang von 42 % auf 52 % aufladen (7,46 kWh aufgeladen bei 11 kW Wechselstrom).

• Ladezeit (bei stehendem Auto): 40 Minuten
• Zeitverlust speziell für das Aufladen: 0 Minuten
• Energiezufluss: 7,46 kWh
• durchschnittliche Ladeleistung: 10,6 kW
• Ladekosten: 0 €

Sobald die Veranstaltung beendet ist, mache ich mich um 14.22 Uhr wieder auf den Weg. Der Rückweg ist immer energieintensiver als der Hinweg, entweder aufgrund des nervöseren Fußes aufgrund der Eile, nach Hause zu kommen, oder aufgrund der Tatsache, dass man nach oben geht (sicherlich nicht, die Berge zu erklimmen, naja). Ich lege das Ziel fest und das Auto fordert mich auf, am Supercharger aufzuladen (der jetzt seine Abonnementpreise gesenkt hat).

Ich versuche, die Haltestelle aus dem Reiseplan zu streichen, aber ich entdecke das mit meinem „schweren Fuß“ würde ich nicht nach Hause kommen angesichts dessen Ich habe den elektrischen immer so verwendet, wie ich einen thermischen verwenden würde. Erste Spur bei 90 Meilen pro Stunde? Nichts für mich, danke. In weniger als einer Viertelstunde bin ich in Modena, die Ladestation befindet sich direkt vor der Mautstelle: Es lebe Telepass (oder UnipolMove für gleiche Wettbewerbsbedingungen).

Dieses Jahr experimentiere ich mit den vier Jahreszeiten (CrossClimate), um zu sehen, wie lange es dauert, bis ein leistungsstarkes und sicherlich nicht sehr leichtes Elektroauto (auch wenn es zu den leichtesten im Segment gehört) fertig ist. Mein Verbrauch ist also höher als bei den hervorragenden Pilot Sport 4 EV-Reifen, die ich in der Erstausrüstung hatte.

Der Ladevorgang dauert genau 17 Minuten. Ich steige gar nicht erst aus dem Auto, weil ich tausend E-Mails beantworten und Nachrichten in diversen Arbeitschats nachholen muss: Ich habe „Glück“, weil ich die Pause zum Arbeiten nutzen kann; Tatsächlich ist es für mich praktisch, sonst hätte ich noch zwei Stunden warten müssen, um auf die dringendsten geschäftlichen E-Mails zu antworten.

• Ladezeit: 17 Minuten
• Zeitverlust speziell für das Aufladen: 17 Minuten
• durchschnittliche Ladeleistung: 76 kW
• Spitzenladeleistung: 100 kW
• Energiezufluss: 30 kWh
• Ladekosten: 14,40 €

Von der Abfahrt bis zur Ankunft zuhause, inklusive Aufladen, gehen sie exakt 2 Stunden und 27 Minuten um die 228 km der Rückfahrt mit durchschnittlich 116 km/h zurückzulegen (vom Supercharger nach Hause, von Bologna zum Supercharger waren es verkehrsbedingt 90 km/h). Der Verkehr war fließend, aber intensiv und mit mehreren Verzögerungen war es schwierig, den Durchschnitt weiter zu erhöhen, aber ich habe mich nie zurückgehalten, als ich eine freie Straße hatte (siehe Grafik).

Ich schließe mit einem Bewusstseinsstrom und einigen Antworten auf mögliche Fragen von denen, die diese Artikelserie noch nie verfolgt haben.

Erstens: 450 Kilometer hin und zurück an einem Tag sind nicht etwas, das jeder zurücklegen kann: Es ist eine Menge und viele schaffen es nicht einmal in einer Woche. Wenn man bedenkt, dass für diese 450 km nur ein Stopp von 17 Minuten nötig war (sagen wir 20) und dass dieser Stopp hätte vermieden werden können, wird klar, dass es viele Situationen gibt, in denen das Elektroauto genauso praktisch ist wie das Thermikauto . Tatsächlich ist es praktischer, da schnelles Aufladen auf der Autobahn oder an Superchargern zumindest für mich eher sporadisch ist, obwohl ich beruflich oft Tagesfahrten von 200, 300 oder mehr Kilometern unternehme.

Musste ich zum Aufladen unbedingt die Autobahn verlassen? Nein, das Verlassen der Autobahn war sinnvoll, um am Supercharger aufzuladen, der heute einige der besten Schnellladetarife bietet. Ich hätte es ausnutzen können die in Tankstellen vorhandenen Ladestationen Autobahnen, hier die von Free To X:

Habe ich beim Reisen besondere Vorsichtsmaßnahmen getroffen? NEINin drei Jahren Elektroauto hatte ich immer einen schweren Fuß und habe die Kraft eines Autos wie dem Model 3 Long Range genossen … sonst würde es wenig Sinn machen. Es gibt diejenigen, die mit viel weicheren Füßen reisen und Platten konsumieren, die ich für unrealistisch halte. Nicht, dass sie unerreichbar wären, es juckt nur mein Fuß, wenn ich den Wert zu hoch halte …

Und die Klimaanlage? Immer aufDas Modell 3 verfügt über ein Glasdach, das zwar das Sonnenlicht filtert und die Sonneneinstrahlung reduziert, aber die Wärmewahrnehmung im Fahrgastraum erhöht. An sonnigen Tagen ist eine Klimaanlage daher ein Muss.

Was waren in drei Jahren die größten Probleme? Das Ladenetz ist stark gewachsen, es müssen jedoch noch einige kritische Probleme gelöst werden. Für diejenigen, die zum Beispiel reisen, Die Zahl der Hotels, die eine Steckdose anbieten, ist noch begrenztohne zu verstehen, dass selbst eine sehr langsame Aufladung von ein paar kW für „elektrische“ Kunden ausreichen würde. Und das Gleiche gilt für Städte, wo viele vereinzelte, langsame Aufladungen erforderlich sind für diejenigen, die ihr Auto auf der Straße parken.

Das Problem der steigenden Preise besteht, in letzter Zeit haben wir Steigerungen gesehen, und wir müssen mit Tarifen und Abonnements Schritt halten, was, wie ich vollkommen verstehe, viele verärgern kann. Persönlich kenne ich die Angebote und bin recht auf dem Laufenden, aber ich bin faul und habe festgestellt, dass ich schnelle Aufladungen so wenig nutze, dass ich es mir sogar leisten kann, auf Reisen den höheren Preis zu bezahlen, genau wie Als ich mit meinem vorherigen Auto unterwegs war, habe ich Diesel zum Autobahntarif (und nicht an der Zapfsäule) bezahlt.