Neuer Dacia Duster 2024, Test des Benzin- und LPG-SUV mit einem Preis von 20.000 und

Gianluigi Giannetti

25. April 2024 (geändert um 15:07 Uhr) – MALAGA (SPANIEN)

Neu Dacia Duster Es handelt sich um ein Auto im SUV-Format, das auch bei gekauft werden kann Familien mit normalem Budgetdie schauen Verbrauch und auf die Qualität eines Kauf, der von Dauer sein muss. Die Meinung ist eine von denen, die in einfachen Worten ausgedrückt werden, die für ein Modell, das zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt kommt. Es hat die Konkretheit von LPG-MotorenDie Neuheit des Hybrids aber auch ein Preis ab 19.700 Eurovon dem dank auch bis zu 3.000 Euro abgezogen werden können bevorstehende staatliche Anreize mit Verschrottung. Wir haben es auf der Straße getestet und es ist gut verarbeitet. Es bietet optisch praktisch nichts, obwohl die Marke Dacia inzwischen sehr weit von der Low-Cost-Idee entfernt ist, mit der sie 1996 geboren wurde. Es gibt einfach immer weniger Autos für alle.

Das Design

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Die Idee von einem dritte Generation das die Rolle des einzigen Familienautos übernahm, musste eine nicht triviale Hürde überwinden, nämlich den Erwerb mehr Persönlichkeit, ohne mit Schnickschnack belastet zu sein, kurz gesagt, einen neuen Platz für Duster auf dem Markt zu finden, ohne die Grenzen des Alten aus den Augen zu verlieren, der in Europa bisher jedenfalls über 2,2 Millionen verkaufte Einheiten wert war. Daher unterstreichen mehr Looks den wesentlichen Offroad-Geist, den Duster schon immer hatte. Die Länge bleibt mit 434 cm identisch wie beim Vorgänger, während die Breite auf 181 cm ansteigt, was diesen zusätzlichen Zentimeter bedeutet, wodurch der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad, also der Radstand, von nun 265 cm verloren geht.

Designdetails

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Die Abmessungen sind identisch, jedoch mit a moderne und solide Wirkung, rund um die sehr vertikale Frontpartie gebaut, die ziemlich imposante Motorhaube mit tiefen Rillen und den linearen Seiten, mit dem hinteren Türgriff, der sich zum Fensterrahmen bewegt. In den Details der „Air Curtains“, den Schlitzen, die die Luftströme vom vorderen Stoßfänger auf die Seite der Räder umleiten, steckt Aerodynamik, um den Lärm zu begrenzen. Vor allem aber behauptet Duster das robuster Autogeist mit unlackiertem, kratzfestem Schutz, der alle empfindlichen Stellen der Karosserie umgibt. Im Vergleich zur jüngeren Vergangenheit des Dacia Duster hat er sich deutlich verbessert Montagepräzision Blech- und Kunststoffelemente dazwischen. Es ist eine Tatsache, die vieles erklärt.

Innenräume

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Niedrige Kosten gibt es nicht mehr, und das liegt nicht am Preis. Die Formel für die Wiedergeburt von Dacia mit der Logan-Limousine von 2004, die damals ab 7.500 Euro verkauft wurde, beinhaltete eine Reihe offensichtlicher technischer Kompromisse. Jeder neue Dacia basierte auf der Mechanik der Renault-Modelle der vorherigen Generation, mit der Verzögerung von bis zu sieben Jahren, die aufgrund der neuen Rolle, die der rumänischen Marke im französischen Konzern zugeschrieben wurde, grundsätzlich zu beseitigen war. Der neue Duster übernimmt das Modulare Cmf-B-Plattformzu den modernsten von Renault, mit dem in der Praxis zum Ausdruck gebrachten Vorteil, um einen zu haben modernes Interieur, rationaler. Davon profitiert nicht nur der Stamm, der deutlich an Größe zunimmt und nun erreicht 594 Liter Fassungsvermögen, sondern verändert auch grundlegend das Platzangebot für die Beine und auf Schulterhöhe für alle fünf Passagiere, die wirklich komfortabel reisen. Die Kunststoffe der Tür- und Armaturenbrettverkleidungen haben sicherlich keine weiche Haptik, sondern eine Konsistenz, die auf Langlebigkeit setzt.

Der Fahrersitz

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Offensichtlich verbesserte Ausrichtung zwischen Lenkung und Pedalen, Die Form des Armaturenbretts wurde drastisch verändert, ist imposanter und verfügt über einen konkaven Bereich, in dem sich die Details der Y-Form befinden, die sich rund um die Armlehnen der Türen wiederholen. Bis auf die Einstiegsversion Essential, die über eine analoge Instrumentierung mit 3″5-Display verfügt, bereits ab der etwas späteren Expression-Version Zentraler Bildschirm wird 7″ und in der Mitte des Brettes kommt ein 10-Zoll-Touchscreen1. Grafik und Funktionalität sind zufriedenstellend. Konkreter hervorzuheben wäre vielmehr die sehr vertikale Form der Front- und Heckscheibe, die insgesamt eine niedrigere Sicht als erwartet ermöglicht.

Die Motoren

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Neuer Duster Verzichten Sie auf Dieselstartet aber mit dieser Bi-Fuel-Lösung neu Benzin/LPG was für Dacia bereits ein Erfolg ist und laut Prognosen bis zu 80 % der in Italien verkauften Modelle ausrüsten wird. Duster-Ausgabe Öko-G 100 Es verfügt über einen 999-cm³-Dreizylinder-Turbomotor mit 100 PS in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der Beweis, dass es eins ist raffinierte und moderne LösungDas Fahren mit Flüssiggas führt zu geringeren CO2-Emissionen bei überlegener Leistung, insbesondere im Hinblick auf das Antriebsdrehmoment. Absolute Neuheit für Duster, die Version Hybrid 140d. h. äquivalent zu dem bereits von Jogger übernommenen, mit dem 1,6-Liter-4-Zylinder-Saugmotor mit 94 PS in Kombination mit zwei Elektromotoren, von denen der 49-PS-Motor für den Antrieb vorgesehen ist, für eine Gesamtleistung von 140 PS Vollhybrid . es ist ein innovatives System auch aufgrund des Automatikgetriebes mit vorderen Kupplungen, das mit 4 Gängen für den Verbrennungsmotor ausgestattet ist, während das elektrische Getriebe allein für das Starten zuständig ist.

Fahrmodus

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Alternativ gibt es die Variante Tce 130also mit dem 1,2-Liter-Turbo-3-Zylinder-Benziner e 130 PS Leistung, basierend auf dem Lean-Mix-Miller-Zyklus und mit System 48-V-Mild-Hybrid welches das Anfahren und Beschleunigen unterstützt. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert und als einziges ausgestattet auch die Allradversion, was nach wie vor eine Besonderheit ist, die der neue Duster keineswegs aufgegeben hat. Es verfügt über 5 Fahrmodi: Auto, mit Verteilung zwischen Vorder- und Hinterrad je nach Grip und Geschwindigkeit; Schnee für Schnee und rutschige Straßen; Schlamm/Sand für instabile Oberflächen wie schlammige oder sandige Wege; Off-Road für mehr Offroad-Einsatz basierend auf Grip und Geschwindigkeit; schließlich der Eco-Modus zur Optimierung des Verbrauchs. Dacia Duster verfügt außerdem über das Bergab-Geschwindigkeitskontrollsystem, das auf alle Gänge des 6-Gang-Schaltgetriebes, einschließlich des Rückwärtsgangs, wirkt.

Nachweisen

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Ehrlichkeit zahlt sich aus. Das Bedürfnis, das der Markt danach hat langlebige Autos zu vernünftigen Kosten es ist keine triviale Tatsache. Duster könnte darauf abzielen, die Preislisten und Gewinnspannen im Vergleich zur Vergangenheit sogar deutlich zu erhöhen, indem es Ausrüstung und, sagen wir, „Schnickschnack“ hinzufügt. Stattdessen wird dieses Auto eines der wenigen Europäer sein, das preislich mit der neuen Generation chinesischer Autos mit traditionellem oder Hybridmotor konkurrieren kann. Duster bietet mehr, teilweise sogar auf unvergleichliche Weise. Wie 1,2-Liter-3-Zylinder-Motor 130 PS Mild-Hybrid-Benzin-TCe-Turbo mit einem Fortschreiten sogar höher als im technischen Datenblatt angegeben. Auch die Variante überzeugt Hybrid 140von denen wir eines gefunden haben größere Stille im Vergleich zur Verwendung beim Dacia Jogger. Das wahre Herz von Duster liegt jedoch in der Edition Eco-G 100 Benzin/LPG, mit einer Prognose, die, wie bereits erwähnt, über 75 % des Gesamtumsatzes hinausgeht, aber auch der Überraschung, dass diese Lösung mehr geschätzt wird als bei anderen Modellen der Marke. Der Duster fährt besser mit Benzin als mit Benzin, er hat eine noch höheres Antriebsmoment und auch eine so fein abgestimmte Einspritzung, dass der Kraftstoffwechsel nicht spürbar ist. Dacia hat daran gearbeitet. Allein der 50-Liter-Tank unter dem Gepäckboden ermöglicht eine Reichweite von rund 620 km.

Wie schlägt sich der Eco-G 100?

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Der Duster Eco-G 100 wiegt in fahrbereitem Zustand 1.308 kg, womit er im Vergleich zu Sport Utility Vehicles gleicher Größe, aber viel schwerer, fast außerhalb der Kategorie liegt. Eine Tatsache, die sehr hilft Ansprechverhalten des Motors, insbesondere in der Genesung, und das Fahren so natürlich macht, dass alte mentale Assoziationen über Autogas endgültig in den Ruhestand verschwinden. An sich hat der Duster ein Setup, das Unebenheiten auffängt, ohne die Karte zu weicher Stoßdämpfer auszuspielen, er hält dank seines wiederum geringen Gewichts die Kurven ohne Schwingungen, er hat Bremsen mit gutem Biss und vor allem glänzt er mit einer präzisen Lenkung selbst in kleinen Kurven wie nie zuvor. Dacia selbst erklärt heute, dass der niedrige Preis nicht ausreiche.

Ausstattung und Preise

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Das Sortiment bietet 4 verschiedene Setupsdem Basic-Modell Essential und dem Mittelklasse-Modell Expression, während weiter oben die Wahl zwischen der Extreme-Edition für Offroad-Liebhaber und der auf Komfort ausgerichteten Journey-Version, aber zu gleichwertigen Preisen, besteht. Duster Essential Es ist nur mit dem Benzin-/LPG-Motor Eco-G 100 erhältlich und hat einen Preis von 19.700 Euro und bietet serienmäßig feste Dachträger, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung, manuelle Klimaanlage, automatisches Einschalten des Abblendlichts, 6 Airbags und Parksensoren hinten. Duster-Ausdruckab 21.400 Euro verfügt über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen digitalen 7-Zoll-Bordcomputer, einen zentralen 10,1-Zoll-Touchscreen mit Multimediasystem und Smartphone-Vorbereitung mit WLAN für Apple CarPlay / Android Auto, eine Parkkamera, elektrische Fensterheber hinten und automatische Scheibenwischer. Duster Expression ist mit Eco gelistet -G 100 Benzin/LPG, Hybrid 140 und TCe 130 Motoren und 48V Mild-Hybrid-Benziner mit Front- oder Allradantrieb. Duster Extremeab 22.900 EuroDarüber hinaus verfügt es über modulare Dachträger, Nebelscheinwerfer, waschbare Polsterung aus recycelter Mikrofaser, Gummimatten, Klimaautomatik, Keyless-Entry-Schlüssel, elektrische Außenspiegel, kupferfarbene Innen- und Außendekorelemente sowie das YouClip-System. Der Duster Extreme ist mit Eco-G 100 Benzin/LPG, Hybrid 140 und TCe 130 sowie 48V Mild-Hybrid-Benzinmotoren mit Front- oder Allradantrieb gelistet. Duster-Reiseab 22.900 Eurobietet 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrische Feststellbremse, kabelloses Smartphone-Ladegerät, Multimediasystem mit vernetzter Navigation, 6-Lautsprecher-Audiosystem. Duster Journey ist mit Eco-G 100-Benzin/LPG-, Hybrid 140- und TCe-Motoren gelistet. 130 und 48 V vorne -Mild-Hybrid-Benziner mit Allradantrieb ist ab dem Expression-Setup serienmäßig, während wir an Bord Fahrassistenzgeräte wie automatische Notbremsung, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarnung, Spurverlassenswarnung und Einparkhilfe hinten finden .

Vor-und Nachteile

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Das sind die Ergebnisse unseres Tests auf einer innerstädtischen und außerstädtischen Strecke.

• Bitte: modernerer Look, der die gleichen Abmessungen wie die Vorgängergeneration beibehält, stadttauglich; Liebe zum Detail und sorgfältige Arbeit, um das Gewicht des Autos niedrig zu halten; Motoren speziell für die Familie, mit der LPG-Variante, die bei diesem Auto noch mehr Glanz bietet;
• Mag es nicht: Kunststoffe, die für Armaturenbrett und Türverkleidungen fast zu starr wirken; Die Sicht nach vorne und hinten wird durch die sehr vertikale Form und das Profil der Windschutzscheibe und der Heckscheibe verringert.

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Das technische Datenblatt

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Dies sind die offiziellen Daten, die Dacia Italia mitgeteilt hat:

Dacia Duster Eco-G 100 LPG