Der Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti und der EU-Kommissar für Wettbewerb Margrethe Vestager Sie führten eine Stunde lang ein „offenes, herzliches und konstruktives“ Gespräch über den Heiratsantrag zwischen ihnen Ita Airways Und Lufthansa. Doch Brüssel rechnet mit weiteren Opfern, bevor es der Höhenunion grünes Licht gibt, und befürchtet, dass die neue Realität auf einigen Märkten so dominant werden könnte, dass das Verbraucherinteresse geschädigt wird. Dies ist das Ergebnis des politischen Treffens, das auf Dutzende technische Gipfeltreffen folgte.
Von Angesicht zu Angesicht
Von Angesicht zu Angesicht – erwartet von Kurier – „Minister Giorgetti betonte, wie wichtig es ist, dass die Kommission den Zeitpunkt der Entscheidung respektiert, um der italienischen Fluggesellschaft, ihren Arbeitnehmern und Reisenden eine positive Zukunft zu garantieren“, erklärt das Wirtschaftsministerium in einer Mitteilung. „Die Parteien“, fährt das Finanzministerium fort, „werden zu gegebener Zeit einige weitere Abhilfemaßnahmen vorlegen, um auf die von der Kommission geäußerten Bedenken zu reagieren, einschließlich der Frage einiger Routen.“
Unzureichende Abhilfemaßnahmen
Für das EU-Kartellamt ist das Opferpaket, das Ita und Lufthansa in den vergangenen Tagen zur Lösung der Probleme rund um Slots, Kurz- und Langstreckenstrecken sowie die marktbeherrschende Stellung am Flughafen Mailand-Linate gebracht haben, daher nicht völlig ausreichend. Selbst wenn sich die Verhandlungen – so wird berichtet – auf eine „positive Entwicklung“ zubewegen, könnte die Übermittlung eines dritten Pakets von Abhilfemaßnahmen die Frist für das EU-Urteil zur Hochzeit (angesetzt für den 6. Juni) um etwa zwanzig Tage verschieben, sofern es nicht zu weiteren Verzögerungen kommt Überraschungen.
Kritikpunkte
Brüssel betont weiterhin die kritischen Probleme auf 39 Strecken (zwischen Italien und Deutschland, der Schweiz, Belgien, Österreich, den Vereinigten Staaten, Kanada, Japan) und fordert eine Kürzung der Zeitnischen in Linate, wo Ita und Lufthansa zusammen fast zwei Drittel davon hätten die Start- und Landerechte an einem Flughafen, der nicht nur „verstopft“ ist, sondern auch von Premium-Kunden bevorzugt wird, also solchen, die bereit sind, höhere Tarife für den Transfer vom und zum Mailänder Stadtflughafen zu zahlen.
