LPG oder Hybrid?
Von der vorherigen Generation, der neuen Dacia Duster nimmt nur die wieder auf Länge (434 cm, rund dreißig mehr als ein Kleinwagen), der Name und der 1.0 LPG Turbo mit 101 PS. Mit diesem Dreizylinder, an der Basis der Baureihe, d Preise Sie gehen ab 19.700 €. Aber es geht darum Essentiell, was etwas zu spartanisch ist; dort besser Ausdruck, der für 21.400 Euro auch die Rückfahrkamera und das Multimediasystem bietet. Alternativ zum 1.0 gibt es zwei Benzin-Hybrid-Versionen: den 1.2 Mildhybrid mit 131 PS des Tests, der 1.500 Euro mehr kostet als der 1.0 LPG (und als einziger auch 4×4 zu haben ist, was weitere 2.500 Euro kostet) und der 1.6 Vollhybrid mit 140 PS (5.000 Euro mehr als der Benzin-Duster). Der 1.6 ist Automatik und verspricht vor allem in der Stadt einen geringen Verbrauch. Im Vergleich zum Vorgänger Dacia Duster sind die Preise etwas gestiegen, dafür hat sich die Ausstattung verbessert.
Platz und Sicherheit, aber weniger „Licht“
Das Design des Dacia Duster Es ist moderner und anspruchsvoller (erwähnen wir die in den Fensterrahmen versteckten hinteren Türgriffe und die speziell geformten Leuchten) und an Platz mangelt es überhaupt nicht: Vier Personen fühlen sich wohl, der fünfte Passagier muss nicht geopfert werden und das Stamm es ist auf 517 Liter (450 in 4×4-Fahrzeugen) angewachsen. Allerdings sind die Fenster (insbesondere die Windschutzscheibe) etwas kleiner, sodass der Innenraum weniger hell ist. Was sich verbessert, und zwar sehr, ist die Sicherheit: Der Duster entspricht den seit Juli gültigen europäischen Normen, die verlangen, dass alle in mehr als 1500 Einheiten produzierten Neuwagen über automatisches Bremsen, Spurhaltung, Verkehrszeichenerkennung, Hinderniserkennung hinten und andere Geräte verfügen.
In zwei Soßen
Bei der Ausdruck daneben zwei reichhaltigere Versionen, die 1.500 Euro mehr kosten: die Reise (das des Testwagens) und des Extreme. Beide verfügen über eine automatische Klimaregelung (aber nur eine Zone und ohne Lüftungsschlitze dahinter) und Nebelscheinwerfer, aber der Journey legt den Schwerpunkt auf Komfort (er verfügt über eine elektronische Handbremse, ein Navi, eine Ladeplatte und einen schlüssellosen Zugang), während derExtrem Er ist „abenteuerlicher“: Er hat 17-Zoll-Räder statt 18-Zoll, kupferfarbene Details, Dachträger, die sich drehen lassen und zu quer verlaufenden Gepäckträgern werden, und einen Kofferraumboden aus Gummi.
Die Farbe steht ihr
Wie man angesichts des niedrigen Preises erwarten kann Dacia Duster, Kunststoffe sind alle starr; Sie sind jedoch gut zusammengestellt und lassen nicht von „Armut“ ahnen. Zu diesem Eindruck tragen die großen farbigen Einsätze im Armaturenbrett und in den Türen bei: Grau beim Essential, Grün beim Extreme und Blau bei den anderen. Darüber hinaus ist das Design raffiniert und zeitgemäß, ohne auf die Praktikabilität zu verzichten: alles Die Bedienelemente sind groß und physisch, einschließlich derjenigen am Lenkrad und an der Konsole, die hauptsächlich die Klimatisierung steuern. Schade nur, dass letztere nicht beleuchtet sind und daher im Dunkeln schwer zu finden sind: Man muss zumindest die Stellung der Umluft und Schnellabtauung auswendig lernen.
Einfaches und gut gemachtes Infotainment
Ein weiterer großer Schritt nach vorne wurde gemacht Multimediasystem: Verwendet einen reaktionsschnellen und klar definierten 10-Zoll-Bildschirm, der gut sichtbar und dem Fahrer zugewandt angebracht ist. Im Gegensatz zu anderen Dacia-Modellen verfügt er über ein Betriebssystem Android 12 und ermöglicht das Herunterladen anderer Apps (derzeit gibt es nur vier, darunter Spotify und Amazon Music) über einen hauseigenen Store (anders als bei Google, das stattdessen das Android Automotive-Betriebssystem für Autos erfordert). Darüber hinaus sind Android Auto und kabelloses Apple CarPlay integriert und das Navi verfügt über acht Jahre kostenlose Kartenaktualisierungen.
Gut durchdacht YouClip-Angriffe: Verteilt im gesamten Fahrgastraum und auch im Kofferraum ermöglichen sie die Anbringung von Zubehör, das zwischen 14 und 46 Euro kostet: Getränkehalter, LED-Lampen, Haken, Handschuhfächer, Tablet-Halter und mehr. Darüber hinaus gibt es für etwas mehr als 2.000 Euro (weitere 237 Euro für die Verdunkelungsvorhänge) das Sleep Pack: eine abnehmbare „Box“, die einen großen Teil des Kofferraums einnimmt und im geöffneten Zustand das Auto in einen Mini-Camper verwandelt .
Präzises Schalten
Ein paar Meter genügen, um das zu erkennen Dieser 1.2 Turbo ist lebhaft, besonders nach 2000 U/min. Darüber hinaus ist der Dreizylinder nicht sehr laut und die Vibrationen sind reduziert (sie sind kaum wahrnehmbar und nur im Stand, wenn Stop & Start nicht aktiviert ist). Das Schaltgetriebe ist gelungen, mit sechs eher „entspannten“ Gängen und einem gut manövrierbaren Hebel mit präzisen Schaltvorgängen. Lenkung und BremsenSie sind jedoch etwas gewöhnungsbedürftig: Erstere sind sehr leicht, auch wenn die Geschwindigkeit zunimmt, während man sich stattdessen etwas mehr „Gewicht“ wünscht. Kurioserweise hat der 1,6-Liter-Vollhybrid (den wir gefahren sind) das gegenteilige Problem. Die Bremsen sind dann viel zu empfindlich: Das Pedal leistet nur wenig Widerstand und man „nagelt“ ungewollt.
Gut gefedert, schlecht schallisoliert
Die Federung des Neuen hat uns überzeugt Dacia Duster, die in der Lage sind, selbst starke Unebenheiten effektiv zu absorbieren, das Auto aber bei Kurvenfahrten nicht zu sehr ins Wanken bringen. ZU stören Komfort sind stattdessen i Ich raschelte im Windschutzscheibenbereich: Sie sind bereits vor 100 km/h sichtbar und auf der Autobahn ist es ein echtes „Konzert“. Wenn überhaupt, ist das Rollgeräusch im Vergleich zum vorherigen Dacia Duster etwas besser.
