27. April 2024 09:01
Am 19. April habe der Börsenwert des Ölgiganten Exxon Mobil zum ersten Mal seit mehr als einem Jahr den von Tesla übertroffen, schreibt Bloomberg. Der Autobauer verzeichnet seit einiger Zeit einen starken Rückgang der Verkäufe seiner Elektrofahrzeuge: Im ersten Quartal 2024 sanken sie um 9 Prozent, der stärkste Rückgang seit 2012, während der Gewinn sogar um 55 Prozent zurückging. Darüber hinaus hat Tesla seit Jahresbeginn 40 Prozent seines Wertes an der Börse verloren (das schlechteste Ergebnis unter den fünfhundert größten in den USA notierten Unternehmen). Darüber hinaus beschloss das Unternehmen, 10 Prozent seiner Mitarbeiter zu entlassen. Die Rohölproduktion von Exxon hingegen profitiert von der immer höheren Ölnachfrage und wächst dank der Ausbeutung der reichen Vorkommen in Guyana in Südamerika und im Perm-Becken in den Vereinigten Staaten wieder an.
Die Übernahme eines Unternehmens wie Exxon, Symbol für alles, was der ökologische Wandel hinter sich lassen will, ist ein weiterer Beweis dafür, dass sich der Prozess der Elektrifizierung von Transportmitteln, der im Kampf gegen die Klimakrise als grundlegend erachtet wird, als viel schwieriger erweist als erwartet. Alle Akteure der Automobilindustrie haben Probleme: Ford beispielsweise hat beschlossen, die Produktion von Elektro-SUVs und -Lkw zu verschieben und sich auf das Angebot von Hybridmodellen zu konzentrieren.
Aber der Fall Tesla ist der aufsehenerregendste, weil die Dimensionen der Verlangsamung beeindruckend sind (im November 2021 lag der Börsenwert bei über einer Billion Dollar, ein Plus von 2.000 Prozent in zwei Jahren, während er heute auf gerade einmal 469 Milliarden gesunken ist). unter den 475 Milliarden von Exxon) und weil das von Elon Musk gegründete Unternehmen das Symbol des Elektroautos ist, war es der erste Hersteller, der beweisen konnte, dass die Wende keine Utopie war. Letztendlich ist es Tesla zu verdanken, dass Ende 2023 in 31 Ländern der Elektroautoabsatz trotz allem mindestens 5 Prozent des Gesamtabsatzes ausmachte, ein Anteil, der nach Ansicht von Experten die Schwelle zur Masseneinführung einer Technologie anzeigt (zum 21. Januar 2023). Ende 2022 waren es 19 Länder).
Warum hat Tesla aufgehört, die außergewöhnlichen Ergebnisse zu erzielen, an die es in den letzten Jahren alle gewöhnt war? Investoren fragen sich erstmals nicht mehr, ob das Unternehmen „genug Fahrzeuge produzieren kann, sondern ob die Leute sie kaufen werden“, schreibt das Wall Street Journal. Die Ursachen, die das Vertrauen in die Gegenwart und vor allem in die Zukunft des Unternehmens schwächen, seien vielfältig, beobachtet die US-Zeitung: Die Begeisterung der Autofahrer für Elektrofahrzeuge scheine abgekühlt zu sein; Tesla ist nicht in der Lage, einerseits innovative Modelle und andererseits Autos zu für die Allgemeinheit zugänglichen Preisen anzubieten; Viele von Musks futuristischen Projekten (insbesondere selbstfahrende Fahrzeuge) haben Schwierigkeiten, zustande zu kommen.
Der wohl größte Einflussfaktor ist jedoch die chinesische Konkurrenz, die seit einiger Zeit die Produktion beschleunigt und sich langsam mit technologisch fortschrittlichen und erschwinglichen Modellen auf allen Märkten durchsetzt. Im Jahr 2023 hat BYD, die wichtigste Elektroautomarke des asiatischen Landes, Tesla als Weltmarktführer in Bezug auf das Verkaufsvolumen abgelöst. All dies hat einen erbitterten Wettlauf nach unten bei den Preisen ausgelöst. Das US-Unternehmen begann bereits im Jahr 2022 damit, den Preis seiner Modelle in den USA um 3.750 US-Dollar zu senken; dann 7.500 $ plus zehntausend Meilen kostenloses Aufladen der Batterie. Im Januar 2023 wurden die Preise teilweise um 20 Prozent reduziert. Diese Maßnahmen, erklärt das Wall Street Journal, hätten den Umsatz nur für einen begrenzten Zeitraum gestärkt: „In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 fielen die Tesla-Preise weltweit um durchschnittlich 12 Prozent und der Umsatz stieg um 19 Prozent.“ Doch in der zweiten Jahreshälfte verlangsamte sich das Umsatzwachstum auf 3 Prozent, obwohl das Unternehmen weiterhin Rabatte gewährte und Anreize bot.“
Am 23. April versuchte Musk bei der Präsentation der Ergebnisse für das erste Quartal 2024 die Anleger zu beruhigen, indem er behauptete, dass Tesla bald neue Modelle auf den Markt bringen werde und vor allem, dass im Jahr 2025 endlich Fahrzeuge zu günstigeren Preisen auf den Markt kommen würden. An der Börse legte die Aktie auf Anhieb um 13 Prozent zu, doch für viele Beobachter wirkten die Worte des Vorstandsvorsitzenden wie eine eher vage Zusage, die unter anderem nicht leicht einzuhalten sein wird. Die Neuausrichtung von Tesla hin zu realitätsnäheren Werten könnte sich daher in den kommenden Monaten fortsetzen. Eine völlig natürliche Entwicklung für ein Pionierunternehmen, das nicht nur an seinen Ergebnissen, sondern vor allem am disruptiven Potenzial seiner Technologie gemessen wird.
In gewisser Weise erfüllt sich, was Sergio Marchionne, der 2018 verstorbene Manager und damalige CEO von Fiat Chrysler, 2015 vorhergesagt hatte: „Ich denke, Musk macht einen tollen Job“, sagte Marchionne. „Ich sage Ihnen nur eines: Es gibt keinen Autokonzern auf der Welt unter den Top 7, und ich zähle mich zu dieser Gruppe, der nicht das hätte tun können, was Musk getan hat. Das Problem ist, dass wir es nicht getan haben. Jetzt könnte ich Ihnen eine Reihe von Gründen nennen, warum wir es nicht so gut gemacht haben wie er. Musk hat einen tollen Job gemacht. Meiner Meinung nach ist seine Bewertung unübertroffen. Sofern Sie nicht glauben, dass er einen Trick im Ärmel hat, glaube ich, dass sein Wettbewerbsvorteil mit der Zeit schwinden wird. Wenn man sich die langfristige Nachhaltigkeit und Stabilität der Gewinne anschaut, sehe ich das nicht.“
Dieser Text stammt aus dem Economica-Newsletter.
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