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Große Manöver in der globalen Eisenbahnindustrie. Hitachi Rail, einer der weltweit führenden Hersteller von Schienenfahrzeugen (einschließlich des Frecciarossa 1000 für Trenitalia), gibt die Übernahme von Thales Gts (Ground Transportation System) für 1,66 Milliarden Euro bekannt, der Eisenbahnsignalabteilung der Thales-Gruppe, einem börsennotierten Unternehmen Pariser Börse. 93 % der Investition werden durch Eigenkapital finanziert, die restlichen 7 % durch ein Gesellschafterdarlehen. Mit dieser Operation erweitert der japanische multinationale Konzern, der über eine starke industrielle Verankerung in Italien verfügt, seine globale Präsenz auf 51 Länder, wobei der Großteil der Einnahmen nun aus Signalaktivitäten stammt und eine höhere Rentabilität erzielt wird. Mit dem Einstieg von Thales GTS steigt der Umsatz von Hitachi Rail schlagartig von 5,2 auf 7,3 Milliarden Euro. An der Übernahme sind 54 Unternehmen und 9.000 Mitarbeiter beteiligt, darunter 6.000 Ingenieure, die Teil der Hitachi Rail-Gruppe werden, wodurch sich die Gesamtzahl der Mitarbeiter weltweit, einschließlich Italien, auf 24.000 erhöht. Der gestern Abend bekannt gegebene Abschluss findet unter der Leitung des Konzernchefs Giuseppe Marino statt. Und erst gestern wurde Marino vom Präsidenten der Republik, Sergio Mattarella, zum Ritter der Arbeit ernannt.
Ingenieur Marino, welche strategische Bedeutung hat diese Operation?
Die wichtigsten Daten sind die Komplementarität der Märkte und Produkte zwischen Hitachi und GTS. Ein Merkmal, das auch den italienischen Unternehmen der Hitachi-Gruppe wichtige Entwicklungsmöglichkeiten bieten wird. Durch die Übernahme wird die Präsenz von Hitachi Rail auf der ganzen Welt wachsen, was den Eintritt der Gruppe in neue Schlüsselmärkte begünstigt. Die Flaggschiff-Standorte von Hitachi Rail in Japan, Italien, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten ergänzen strategisch die Hauptstandorte von GTS in Deutschland, Frankreich, Spanien und Kanada.
Welche Rolle wird Italien in diesem Szenario spielen?
Wenn es um Signaltechnik geht, steht in der ersten Reihe der Standort Genua, der mit über 550 Mitarbeitern das Nervenzentrum von Hitachi Rail in Sachen Eisenbahnsignaltechnik darstellt. Genua wird im Integrationsprozess eine zentrale Rolle spielen. Künftig wird der ligurische Standort eine international relevante Drehscheibe für die Entwicklung der digitalen Aktivitäten der Gruppe darstellen. Diese Funktion wird es Italien ermöglichen, in diesem Segment und bei der Integration der High-Tech-Dienste von GTS eine führende Rolle zu spielen. Bereits heute startet der ligurische Standort einen Prozess der Einbindung in ein globales Netzwerk, das eine stabile Zusammenarbeit mit unserem amerikanischen Hitachi Digital-Hauptsitz in Santa Clara im Silicon Valley (Kalifornien) vorsieht.
Wird die Integration mit den Signal- und Digitalaktivitäten von Thales GTS zu einem Beschäftigungswachstum am Standort Genua führen?
Die Voraussetzungen sind positiv, vieles wird von den sich ergebenden kommerziellen Möglichkeiten abhängen. Die Übernahme von GTS wird es uns sicherlich ermöglichen, ein konkurrenzloses Angebot auf globaler Ebene anzubieten, wobei wir stets berücksichtigen, dass es keine Signaltechnik ohne Züge gibt und umgekehrt. Und wir decken beide Aktivitäten ab.
Was ist im Bereich der Signalisierungsaktivitäten Ihr Hauptprojekt, das Sie in Italien entwickeln?
Hitachi Rail baut in verschiedenen italienischen Regionen das Ertms-Signalsystem auf (das den Verkehr einer größeren Anzahl von Zügen auf den Strecken ermöglicht). Hrsg), für insgesamt 2.700 Kilometer Schienennetz, im Rahmen einer Rahmenvereinbarung mit der FS-Gruppe. Thales GTS wiederum entwickelt ähnliche Systeme für andere Märkte. Auch in diesem Fall liegt der Vorteil klar auf der Hand, den unsere Gruppe aus der Integration der beiden Einheiten ziehen wird, da wir in der Lage sein werden, ein viel breiteres Produktportfolio anzubieten, das an die verschiedenen Märkte angepasst werden kann, beginnend mit dem deutschen.
