Was wäre, wenn es nur die Spitze des Eisbergs wäre? Der Skandal um die Takata-Airbags könnte es ans Licht gebracht haben die Ineffizienzen der Stellantis-Gruppe. Nach dem Rückruf von 600.000 Citroën C3- und DS3-Modellen ziehen nun neue Wolken über dem Automobilgiganten auf. Der Autor schreibt es Le Parisiendie befürchtet, dass die Bestimmung Auswirkungen haben könnte bis zu acht Millionen Autos. Sollten sich die Rekonstruktionen als richtig erweisen, wäre der wirtschaftliche und Imageschaden erheblich.
„Nach unseren Informationen sind diese Modelle nicht die einzigen, die von den beiden Marken betroffen sind.“, erklärt die transalpine Zeitung. Unter den angegebenen C3, DS4 und DS5 werden gemeldet, produziert im selben Jahrzehnt 2009-2019. Alle drei haben den gleichen Airbag des Zulieferers und „Sie werden daher letztlich auch einem massiven Rückruf unterliegen“. Nach Angaben der Zeitung werden die Briefe aufgrund des Alters der Maschinen in Kürze verschickt, allein in Frankreich seien mehrere Hundert beteiligt. Angesichts des großen Erfolgs, den der C4 auf der Halbinsel erzielte, könnte der Fall viele italienische Autofahrer sehr beunruhigen.
Es taucht auch ein anderer Name auf
Als Antwort betont Stellantis: „Wir befinden uns nicht in einer Notsituation wie derzeit bei C3 und DS3, in der wir ihre Besitzer auffordern, ihr Auto sofort nicht mehr zu benutzen, weil wir das Risiko für zu groß halten.“. Während die beiden französischen Autos letztendlich über „tödliche Airbags“ verfügen könnten, wird es für die übrigen betroffenen Exemplare eine Möglichkeit geben, dies zu tun Bleib in Bewegung, ohne Angst davor zu haben, die eigene Sicherheit zu gefährden. Natürlich wäre es immer noch ratsam, einen Eingriff von Fachleuten der Branche durchführen zu lassen, allerdings mit weniger Dringlichkeit. Interessierte Parteien werden zu gegebener Zeit alle relevanten Mitteilungen erhalten.
In der Menge der Namen, die von Le ParisienEs gibt auch eine deutsche Marke, wiederum von dem Giganten, der 2021 aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und Peugeot Groupe hervorgegangen ist. Die Rede ist natürlich von Opel, das sein Angebot in letzter Zeit deutlich überarbeitet hat. In der Vergangenheit wurden wiederum Takata-Airbags eingesetzt, was insgesamt ein Kinderspiel war. In Summe, „8 Millionen seiner (Stellantis ed.) Fahrzeuge werden letztendlich in Europa ins Visier genommen. Und sie werden daher Gegenstand einer großen weiteren Berufung sein.“.
Die schwierigste Kampagne
Stéphane Coquant, stellvertretender Leiter für Rückrufe und Krisenmanagement bei Stellantis, unterstreicht: „Die Takata-Airbags, mit denen sie ausgestattet sind, sind nicht unbedingt mit denen des C3 und DS3 identisch, aber wir lassen lieber Vorsicht walten.“. Auch wenn ich erkenne, dass es so ist „Mit Abstand die schwierigste Kampagne, die ich je bewältigen musste“, er geht lieber vorsichtig vor. Der bereits verzeichnete wirtschaftliche Schaden ist erheblich, gleich fast eine Milliarde Euro, bereitgestellt für den Austausch defekter Komponenten. In Italien stehen demnächst 25.000 Ersatzautos an, und die Zahl wird möglicherweise exponentiell ansteigen, während die Schätzungen von Le Parisien wurden bestätigt. Oder vielleicht auch nicht, vielleicht hat die Gruppe Recht, die Dinge abzukühlen. Über die Auswirkungen auf die Unternehmenskasse hinaus wird auch der Ruf von Marken in Frage gestellt.
