Es ist Zeit für das Mid-Career-Update für die vierte Generation des Ende 2020 vorgestellten Bestsellers Hyundai Tucson. Ein unbestreitbarer Erfolg, der das Modell seit zwei Jahren zum meistverkauften C-Segment-SUV in Europa macht Jahre in Folge (2022 und 2023), mit bemerkenswerten Ergebnissen insbesondere für den Vollhybridmotor. Es ist kein Zufall, dass in Italien in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 sechs von zehn Tucsons – insgesamt sind wir bei rund 14.500 Einheiten – mit dem verkauft wurden Antriebsstrang auf Basis des effizienten 1.6 T-GDI, mit 6-Gang-Automatikgetriebe und in 2WD- oder 4WD-Version. Die Leistung ist von 230 auf 215 PS gesunken. Bei der Neugestaltung bleiben auch die 48-Volt-Mild-Hybrid-Optionen (Zweiradantrieb mit manuellem oder automatischem DCT-Getriebe) sowohl für den 160 PS starken 1.6 T-Gdi-Benziner als auch für den 136 PS starken 1.6 Crdi-Diesel verfügbar. Abgerundet wird das Angebot durch die Plug-in-Hybrid-Variante mit Allradantrieb und Automatikgetriebe, die von 265 auf 253 PS leistet und im durchschnittlichen kombinierten Zyklus bis zu 65 km mit Elektroantrieb zurücklegen kann.
WIE SICH DESIGN VERÄNDERT
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Der Tucson behält seine Attraktivität dank der ursprünglichen Lichtsignatur (Parametrische versteckte Lichter), die mit dem Gitter verschmilzt. Die Stoßfänger wurden modifiziert und fügen sich nahtlos in den ebenfalls neuen Unterbodenschutz ein. Viel Raum für Individualisierung dank der neuen Leichtmetallfelgen und der vier neuen Außenlackierungen in den besonderen Farbtönen Grün, Grau, Rot und Blau. Außerdem gibt es die N-Line-Ausstattung mit aggressiven Seitenschwellern, einem separaten Frontgrill, speziellen 19-Zoll-Rädern, Radkästen und Seitenleisten in der gleichen Farbe wie die Karosserie.
Innenraum und Konnektivität
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Im Fahrgastraum, der die bereits beim Ioniq 5 geschätzten Lösungen beinhaltet, befindet sich das neue Armaturenbrett, das die beiden 12,3-Zoll-Displays beherbergt, die jeweils der Instrumentierung und dem Infotainmentsystem gewidmet sind, das von den Updates profitiert Over-the-Air (OTA)Hinzu kommt die aktualisierte Bluelink-Telematik mit einer Reihe von Vorteilen sowie Kommunikations- und Personalisierungsdiensten. Zu schätzen ist auch der Digital Key 2.0 mit drei NFC-Sensoren und sechs Ultra-Wide-Band-Sensoren (Uwb) – zum Öffnen und Schließen des Autos per Smartphone – und das 12-Zoll-Head-up-Display.
HYUNDAI TUCSON VOLLHYBRID: WIE ES GEHT
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Unser kurzer Test hatte als operativen Hauptsitz das neue Mailänder Zentrum von Autotorino, das der Marke gewidmet ist und die Bindung der Gruppe an Hyundai, das in den neunziger Jahren geboren wurde, stärkt. Es befindet sich in der Via Cassinis und verfügt über eine Fläche von über 6.000 Quadratmetern mit einer großen Ausstellungsfläche für über 100 Autos und einem ausgestatteten Servicebereich. Wir fuhren die Basisversion der Baureihe mit Vorderradantrieb auf einer Strecke östlich von Mailand, wo wir die Möglichkeit hatten, etwas Gas zu geben und die Stabilität und Straßenlage zu schätzen. Allerdings fühlt sich der Tucson, agil und leise, auch im Stadtverkehr wohl: Die Lenkung ist leichtgängig, das Sechsgang-Drehmomentwandlergetriebe sorgt nicht für den Schleppeffekt, der für andere Getriebe anderer Hybride typisch ist, das System Auto Hold und Für absolute Sicherheit sorgt das Radar, das warnt, wenn sich die davor aufgereihten Autos entfernt haben. Gute Aufnahme holpriger Untergründe dank der Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorn und dem Mehrlenkersystem hinten. In der Stadt gibt es natürlich auch die größte Erneuerung.
16 KM MIT EINEM LITER
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Die von Hyundai gewählte Konfiguration seiner Vollhybrid-Variante ist effizient, weil sie dafür sorgt, dass der Verbrennungsmotor möglichst wenig und nur bei Bedarf zum Einsatz kommt. Dies führt zu einem äußerst flüssigen Fahrverhalten und genau das ist das Hauptgefühl beim Fahren: extremer Komfort. Bemerkenswert ist die Kalibrierung der Adas-Systeme, die pünktlich und präzise, aber nie unnatürlich eingreifen, wie es bei Fahrzeugen anderer Marken oft der Fall ist. Auch hier alles im Interesse der Einfachheit und des angenehmen Fahrens. Der Verbrauch bleibt offensichtlich die Stärke: Bei der Abfahrt und Rückkehr nach Mailand legten wir bei mittelmäßigen Verkehrsbedingungen mehr als 17 km mit einem Liter Benzin zurück, was auf einer Schnellstraße weniger ist, und konnten so einen guten Durchschnitt beibehalten. Im Durchschnitt erreicht er 16 km pro Liter, nicht weit von dem, was Hyundai nach dem WLTP-Zyklus angegeben hat.
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PREISE
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Die Preisliste des Vollhybrid-Tucson beginnt mit dem XTech-Setup – nur Frontantrieb – das 36.800 Euro kostet: Es hat einen gültigen Preis, der Voll-LED-Scheinwerfer, 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel mit 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm, 17 umfasst ” Leichtmetallfelgen, Tempomat, Lenkradwippen und Shift-by-Wire-Getriebe (nur für DCT- und AT-Versionen). Ebenfalls serienmäßig ist das Navigationssystem mit 12,3-Zoll-Touchscreen-Display mit kabellosem Apple CarPlay und AndroidAuto sowie Remote-Software-Updates. An der Komfortfront sind die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Rückbank, die Parksensoren vorne und hinten (mit Rückfahrkamera), das Lederlenkrad, die stoffbezogenen Sitze und die LED-Innenbeleuchtung hervorzuheben . Die in Hyundai SmartSense enthaltenen Systeme vervollständigen die Ausstattung, einschließlich der Vorwärtskollisionsassistent mit Auto-, Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalteassistent, intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten und Fahrermüdigkeitserkennungssystem. Die anderen Konfigurationen sind die klassischen Hyundai-Modelle Business, Excellence und X-Line, die auch mit Allradantrieb erhältlich sind und einen Aufpreis von 2.100 Euro gegenüber der gleichen Version mit Frontantrieb erfordern. Für diejenigen, die einen zusätzlichen Hauch von Exklusivität wünschen, gibt es drei Pakete: Lounge, Premium und Deluxe. Anzumerken ist, dass die von uns getestete Version – im Business-Trimm – von dem japanischen Unternehmen mit Raten von 249 Euro pro Monat für 36 Monate angeboten wird, nur mit Inzahlungnahme oder Verschrottung und Hyundai Plus-Finanzierung (Tan 7,45 %, Taeg 8,62 %). ) – gegen einen Vorschuss von 6.370 Euro.
