Minis elektrischer Mini Countryman trägt jetzt nur noch den Namen. Der neue Elektro-Countryman ist ein komfortables und geräumiges Auto, das kaum etwas mit dem Original-Kleinwagen von 1959 gemeinsam hat und zudem der erste vollständig in Deutschland gebaute Mini ist. Die neue Kreation von Mini es ist 4,4 Meter lang und 1,84 Meter breit, und in der Elektroversion wird es mit angeboten zwei Motoren, der frontgetriebene E mit 204 PS (150 kW), 250 Nm Drehmoment und 462 km WLTP-Reichweite und der allradgetriebene SE ALL4 mit 313 PS (230 kW), 494 Nm Drehmoment und 433 km WLTP-Reichweite .
Der 66,5-kWh-Akku kann im Wechselstrom mit 22 kW und im Gleichstrom mit 130 kW geladen werden, was eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 29 Minuten bedeutet.
Von außen betrachtet handelt es sich eindeutig um einen Mini, auch wenn sich der Countryman-Crossover in Größe und Bodenfreiheit unterscheidet; ermöglicht moderates Geländefahren und hat eine gewisse Sicherheit Tendenz zum Minimalismus wodurch einige der für das Haus typischen, eher affektierten Merkmale aufgegeben werden. Das dritte Rücklicht, das das schräge Dach begleitet, ist wunderschön und vermeidet den typischen „Kasten“-Look des elektrischen Countryman, den viele Konkurrenten haben.
Mini hat mit der neuen Generation seiner Autos große Veränderungen im Innenraum vorgenommen, und der Countryman folgt der neuen Designlinie des britisch-deutschen Unternehmens. Minimalismus und Nachhaltigkeit sind die beiden Elemente, auf die sich die Mini-Designer konzentriert haben. Wirklich schlichte Innenräume, gebaut aus recycelten oder hoch recycelbaren Materialien.
Es stehen viele Räume für Passagiere, Fahrer und kleine Gegenstände zur Verfügung, während i460-Liter-Kofferraum (1.450 bei umgeklappten Sitzen) es ist familientauglich im Urlaub. Dazu gehört unter anderem ein Fach unter dem Boden, in dem Ladekabel untergebracht werden können.
Die Sitze sind sehr bequem, sportlich, sie halten auch seitlich sehr gut und sind kühl- und heizbar. Sogar die Rücksitze, die auch den Größten Platz bieten, Sie sind mit verstellbaren Rückenlehnen ausgestattetbequem auch für lange Fahrten.
Das Auffälligste am Mini der neuen Generation ist das Infotainmentsystem. Seien wir ehrlich: Unter dem Gesichtspunkt der Benutzerfreundlichkeit glänzen viele der von Automobilherstellern angebotenen Infotainmentsysteme oft nicht mit ihrer Intuitivität: Um auf die Funktionen der verschiedenen Systeme zuzugreifen, müssen oft Schritte ausgeführt werden, die alles andere als selbstverständlich sind Und genau aus diesem Grund hat Mini auf ein Infotainmentsystem gesetzt, das unserer Meinung nach zu den besten gehört, die wir je in die Hände bekommen konnten.
Beginnen wir mit Display: OLED, rund und groß, 240 mm Durchmesser ist das Hauptelement des Innenraums des neuen Mini und zieht sofort die Aufmerksamkeit auf sich. Abgesehen von der hervorragenden Darstellung Die vom Mini-Team geleistete Arbeit zur funktionalen und intuitiven Gestaltung der Benutzeroberfläche unterscheidet diese Lösung wirklich von anderen auf dem Markt.
Die Grafiken folgen dem, was Mini genannt hat „Erlebnismodi“, Das heißt, eine Kombination zwischen dem, was das System auf dem Bildschirm projiziert, und den Grundeinstellungen, die der Fahrer dem Auto geben möchte. Der Wechsel des „Modus“ löst eine Reihe von Ereignissen aus, die von der Einstellung der Sitze über die des Motors und der Lenkung bis hin zur Innenbeleuchtung reichen, die mit den Grafiken des Armaturenbretts (und des Head-up-Displays) synchronisiert wird. Bei den verschiedenen grafischen Gestaltungen haben sich die Mini-Designer richtig viel Mühe gegeben.
Der zeitlose Modus entführt uns in die Welt des Vintage, mit einem Design, das aus einem Roman von Jules Verne zu stammen scheint: Es könnte sich um das Armaturenbrett von Kapitän Nemos berühmter Nautilus handeln. Auf dem Bildschirm werden alle wichtigen Informationen angezeigt: Geschwindigkeit (beachten Sie die Vintage-Schriftart), Fahrmodus (B für regeneratives Bremsen), Autonomie, Batterieprozentsatz, sofort verbrauchte Leistung, die 2 Schieberegler für die Klimatisierung, Richtungsangaben mit Piktogrammen, analoger Tachometer usw Der Streifen mit den Symbolen der am häufigsten verwendeten Funktionen.
Sobald wir die Oberfläche des Bildschirms berühren, landen wir im 22. Jahrhundert: Alle Funktionen des Fahrzeugs lassen sich leicht anpassen, angefangen beim ausgestatteten Navigator virtuelle Realität (in der Realität erweitert), bei dem sich das von der Frontkamera erfasste Bild und die digitalen Richtungspfeile überlappen, ein wirklich fehlersicheres System.
Die Karte passt sich auch den Vintage-Farben des Armaturenbretts anin einer Gesamtansicht, die immer sehr klar und gut lesbar ist, eine Vision, die Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, Geschwindigkeitsdetektoren und den nächstgelegenen Ladestationen integriert, um nur einige der verfügbaren Informationen zu nennen.
Schöne Vorschläge zum Beispiel zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten in der Nähe unserer Fahrtroute. Diese Funktion zeigt den Grad der Integration, den Mini mit Version 9 seines Betriebssystems erreicht hat.
Die Beschreibung nutzt aus TripAdvisor, eine wirklich interessante Möglichkeit, eine Reise zu organisieren oder herauszufinden, welche Attraktionen uns ein Wochenende mit Familie oder Freunden ermöglichen. Natürlich darf der Vorschlag, der es uns ermöglicht, selbst zu entscheiden, wo wir Mittagspause machen möchten, nicht fehlen.
Wenn wir auch von guter Musik begleitet werden wollen, dann ist die Harman-Kardon-System mit dem unser Mini Countryman SE ausgestattet war, wird von einer Reihe spezieller Bildschirme bedient, die uns bei der Auswahl unseres Lieblingsradios, der Entzerrung und der Wiedergabe von Streaming-Systemen oder angeschlossenen Geräten helfen.
Ebenso einfach ist die Steuerung der verschiedenen Fahrerassistenzsysteme. Auch in diesem Fall hat man das Gefühl, die Benutzeroberfläche eines guten Smartphones zu nutzen: Fast immer ist die Aktion, die für uns am natürlichsten ist, diejenige, die dann die gewünschte Funktion aktiviert. Auffällig ist die Liebe zum Detail auf den verschiedenen Bildschirmen, beispielsweise auf dem Bildschirm, der den Batteriestatus und die verbleibende Autonomie anzeigt.
Die Steuerung des adaptiven Tempomaten erfolgt dynamisch und wird zusätzlich zur grafischen Darstellung auf dem Zentraldisplay auch auf das Head-up-Display projiziert.
Lass es sein Visualisierung, dass die Verwaltung des ADAS und deren Bedienung perfekt in das runde Display integriert istsowie die Verwaltung der verschiedenen Federungseinstellungen, Traktionskontrolle usw. Die Klimatisierungs- und Sitzmassagefunktionen können auch über das Display angepasst werden (das in einigen „Modi“ automatisch aktiviert wird). Das Klimamanagement ist vielleicht das einzige Merkmal, das uns wirklich dazu gebracht hat, den Blick von der Straße abzuwenden: Der Schieberegler, der die Temperatur reguliert, ist tatsächlich eine mögliche Ablenkungsquelle, vielleicht sind physische Schieberegler für diese Art von Funktionalität sogar noch besser.
Die Bildschirme passen sich den verschiedenen „Modi“ an, die den Fahrer auf die von ihm gewählte Fahrart und Route vorbereiten sollen. Wenn die Strecke sportliches Fahren erfordert, dann ist es hier Go-Kart-Moduseine klare Anspielung auf die alten Armaturenbretter mit schwarzem Hintergrund der Mini Coopers des letzten Jahrhunderts.
Und so ändert sich die Kartenansicht.
Wenn wir die Autonomie maximieren wollen, kommt uns der Modus zu Hilfe Effizientder auch Tipps zum Fahren gibt, um den Verbrauch zu minimieren.
Rückkehr von einem schönen Abend, der Modus Lebendig Es kann uns helfen, wach zu bleiben und vielleicht weiterhin unsere Lieblingsmusik zu hören.
Bei unseren Offroad-Ausflügen können wir uns vom Modus leiten lassen Pfad (Beachten Sie, dass sich auch die Schriftart des Tachos vom zeitlosen „Modus“ unterscheidet.)
Alle Bildschirme sind anpassbar und eine umfangreiche App-Bibliothek ermöglicht es Ihnen, Ihr eigenes, maßgeschneidertes Erlebnis zu schaffen. Auch hier ist die Affinität zu einem guten Smartphone sehr stark ausgeprägt. Sogar die physische Bedienleiste, die Mini in früheren Versionen des Autos auszeichnete, bleibt erhalten, wurde aber geändert die Zündsteuerung, die einen Schlüssel simuliert und gedreht werden muss, um die Maschine ein- und auszuschaltendas beim Ausschalten automatisch „Parken“ und die Feststellbremse aktiviert.
Unter der „Kippleiste“ befindet sich ein Induktions-Akkuladegerät und direkt dahinter ein Mini-Handschuhfach, auch in der Größe.
UDie ADAS verdienen einen eigenen Absatz, die Fahrassistenten, die es in dieser Elektroversion des Mini Countryman gibt wirklich sehr treffend.
Wie fährt man also den Electric Mini Countryman? Bietet es jene Fahrgefühle, die Fans der Marke oft mit denen von Go-Karts identifizieren? Mini erlaubte uns, beide Versionen seiner neuen Kreation auszuprobieren. Wir fuhren den 313 PS starken ALL4 zunächst auf einer überwiegend Autobahnstrecke. Genau um die Autonomie des SE zu testen, von Mailand nach Bozen, mit einer „Tankpause“ in Affi, einer Fahrt bei strömendem Regen, die das ADAS und die Straßenlage des Mini-Crossovers auf die Probe stellte.
Die Beschleunigung des SE ist entscheidend, das Auto ist trotz der Masse von über 2.000 kg bissig und schiebt sehr gut, ohne jemals zu überraschen. Die Arbeit des ADAS ist hervorragend, selbst bei strömendem Regen ist der Eingriff der Traktionskontrolle sehr sanft, fast unmerklich. Die Lenkung ist selbst in den sportlichsten „Modi“ vielleicht etwas leichtgängig; Sehr komfortabel zu fahren, auf der Autobahn verfügt es über einen der besten adaptiven Tempomaten, die wir je ausprobiert haben, einschließlich des „Teilautonomes Fahren“, wodurch das Auto hervorragend in der Spur bleibt.
Das kapazitive Lenkrad nimmt selbst die sanfteste Berührung wahr; Im Falle einer durch einen Unfall verursachten Warteschlange haben wir sehr geschätzt, dass das System Ihnen eine Entspannung ermöglicht und in der Lage ist, die Situation ohne Zögern zu bewältigen, einschließlich automatischer Stopps und Neustarts. Im gemischten Abschnitt, den wir bereisten und der sehr urban war, konnten wir einfach nicht das Gefühl eines kleinen Sportwagens erleben.
Der Countryman ist eher ein schönes Familienauto, mit hervorragender Leistung, aber vielleicht eher für entspannte Fahrten geeignet als für eine sportliche Einstellung auf engem, gemischtem Gelände. Auch weil die Straßenoberfläche nicht in optimalem Zustand war, veranlassten uns die Fahrgefühle dazu, den Komfort und die Massage des Sitzes sowie des Infotainmentsystems zu genießen, anstatt nach starken Gefühlen zu suchen. Das ist auf der Autobahn zu beachten Der Übergang des Mini SE von 70 km/h auf 130 km/h erfolgt wirklich sehr schnell.
Elektrisches Fahren verbessert die Beschleunigung in Übergangssituationen und vermittelt ein hohes Sicherheitsgefühl, wenn ein Überholvorgang erforderlich ist. Beim Fahren auf der Autobahn Der Verbrauch wird gemäß den Erklärungen des Unternehmens bestätigt, ca. 18-18,5 kW pro 100 km, im Stadtverkehr sinkt der Wert auf ca. 16,5 kW/100 km, bei nicht besonders verbrauchsorientiertem Fahren.
Die E-Version bestätigte viele der Sensationen seiner Schwester mit Allradantrieb. Auch in diesem Fall stellte der starke Regen die Traktionskontrolle auf eine harte Probe, die im Fall der Version mit Frontantrieb etwas mehr Schwierigkeiten hatte, das Auto wie seine Schwester ALL4 auf den „Strecken“ zu halten. Auch wenn der E oft 135 kg weniger wiegt als der SE Untersteuern wurde ausgelöstsofort durch die Steuerelemente korrigiert, die in der Vollversion nie erschienen waren, außer wenn wir es wirklich übertreiben wollten. Selbst beim Beschleunigen erwies sich der E als etwas weniger brillant, sowohl beim Sprint aus dem Stand als auch beim Überholen. Beim Verbrauch ist der E im Schnitt 1/1,5 kW pro 100 km sparsamer als der SE. Bei beiden Fahrzeugen betrug die vom System angegebene verfügbare Reichweite, die hauptsächlich nach Autobahnfahrten ermittelt wurde, etwa 330 reale Kilometer.
Die Preise liegen am oberen Ende des Marktesmit dem Mini Countryman E ab 40.700 Euro (Essential-Version) und dem Mini Countryman ALL4 SE ab 46.900 Euro (ebenfalls Essential-Version).
