Eine Reihe besorgniserregender Rücktritte bereitet den Autohäusern der Stellantis-Gruppe Probleme, insbesondere in einer Kategorie.
Das Jahr, das sich der Halbzeit des Sommers nähert, 2024, wird vielleicht als in Erinnerung bleiben einer der kompliziertesten aus der Sicht der Beziehungen zur Regierung und zu den Arbeitnehmern der Stellantis-Gruppe, einem internationalen Giganten, der für uns Italiener von besonderem Interesse ist – zu ihm gehört die FIAT-Gruppe und es gibt viele wichtige Produktionsstätten in unserem Land – und das aus vielen Gründen.
Das in den Niederlanden ansässige Unternehmen befand sich in der Reihenfolge mit einem Streit klarkommen politischer Natur, wobei die Meloni-Regierung ihr vorwarf, die Produktion von Autos aus Italien ins Ausland verlagert zu haben, wodurch die Arbeiter italienischer Strukturen geschwächt wurden, Vorwürfe, die die Marke gegenüber dem Absender zurückwies, mit mehreren Protesten der Gewerkschaften, die genau mit diesem Thema verbunden waren, und schließlich , auch mit dem Problem der Topolino-Autos, die im Hafen von Livorno aufgrund italienischer Flaggen blockiert waren, was zu einer falschen Vorstellung von der Herkunft der Autos geführt hätte.
Die Situation wird allmählich regulierter viele dieser Probleme Doch im Moment hat die Stellantis-Gruppe noch mindestens eine weitere offene Frage bezüglich des Rücktritts ihrer Geschäftsführung. Tatsächlich befindet sich das Unternehmen in einer sehr heiklen Phase, da sich innerhalb von weniger als einem Jahr vier Schlüsselfiguren des Unternehmens von ihm distanziert haben, einen anderen Weg eingeschlagen haben und eine wichtige Lücke in der Führung des Konsortiums hinterlassen haben.
Abschied von den Führungskräften: So reagierte das Unternehmen
Stellantis musste einige wichtige Abschiede verkraften: darunter auch den von Richard Schwarzwald, CXO des Unternehmens Wer kümmert sich um die Beziehung und Loyalität von Kunden, die aus persönlichen Gründen abgewandert wären; die von Jim Morrison, der letztes Jahr seine Rolle als CEO der nordamerikanischen Jeep-Sparte aufgab, die von Jason Stoicevich, der Vizepräsident des Einzelhandelsverkaufsprogramms der Marke in den USA war. Schließlich schied auch Tim Kuniskis aus, der gut dreißig Jahre lang Präsident von RAM gewesen war.
Alle wichtigen Abschiede, die an gehen belasten vor allem die Vertriebsorgane der Stellantis-Gruppe in den USA, wo nun eine rasche Umstrukturierung des Personals und vor allem eine Politik erforderlich ist, die verschiedenen Marken wie Jeep und RAM, denen in einem heiklen Moment Schlüsselfiguren entzogen wurden, Stabilität bringen kann. Das größte Risiko stellt der Vertrauensverlust der Autohausbesitzer im Stars and Stripes-Gebiet in die Marke dar.
„Was mich beunruhigt, ist, dass die Leute, die wissen, wie man Autos in den Vereinigten Staaten verkauft, weggehen“Würfel David Kelleher, ehemaliger Präsident des amerikanischen Stellantis National Dealer Council. Kurz gesagt, genau diese Persönlichkeiten mit enormer Erfahrung in der Branche gaben den amerikanischen Einzelhändlern große Sicherheit und es wird nicht einfach sein, sie zu ersetzen. Wir werden sehen, wie das Unternehmen von John Elkan und Carlos Tavares das Fehlen dieser Kennzahlen ausgleichen kann.
