Der Beitrag über den Verbrauch eines CAT994A zur Herstellung einer Elektroautobatterie, der falsch informiert

Elektroautos sind nicht das Allheilmittel für alle Übel unserer Städte, obwohl sie es sind Die Umweltbelastung ist mittelfristig deutlich geringer als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, obwohl die Produktion der darin enthaltenen Batterien mit erheblichen CO2-Emissionen verbunden ist. Genau für diese hat die Europäische Union festgelegt, dass ab 2035 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden dürfen. Einige argumentieren jedoch weiterhin, dass Elektrofahrzeuge genauso umweltschädlich sind wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wenn nicht sogar noch mehr.

Für ganz Eilige:

  • Ein Post auf Facebook suggeriert, dass die Produktion einer einzigen Tesla-Batterie extrem umweltbelastend und damit im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor umweltschädlich ist.
  • Zwar werden bei der Herstellung dieser Großbatterien erhebliche Mengen an Schadstoffen in die Umwelt emittiert, dennoch ist die Nutzung eines Elektroautos im Vergleich zu einem herkömmlichen Auto ab dem durchschnittlich dritten Lebensjahr ökologisch vorteilhaft.

Analysen

Das nennt man „grün“, lesen wir in einem auf Facebook geposteten Tweet, in dem ein Foto eines Mannes auftaucht Caterpillar-Bulldozer. „Es ist ein Cat994A“, fährt der Text fort, „er verbrennt 1000 Liter Kraftstoff in 12 Stunden und bewegt etwa 250 Tonnen Material, um die für die Herstellung EINER Tesla-Batterie notwendige Menge zu extrahieren. Aber Sie, die Ihr batteriebetriebenes Auto fahren, sind stolz darauf, den Planeten zu retten ». Die Kommentare unter dem Post haben den gleichen Tenor: «Ich hasse Elektroautos zu Tode, sogar Hybridautos SIE NEHMEN X DEN ARSCH!!!! WECKER …….!!!!!!!!», sagt zum Beispiel ein User.

Die Daten zum Caterpillar 994A sind nur teilweise zurück

Wenn man bei Google nach dem Namen des Bulldozers sucht, kann man überprüfen, ob es sich bei dem auf dem Bild gezeigten tatsächlich um einen Cat994A handelt. Der Faktencheck des Beitragsgegenstandes dieses Artikels wurde bereits von den Kollegen von angesprochen AFP Deutschland Und Afp Niederlande. Durch Kontaktaufnahme mit a Offizieller Caterpillar-Händler, bestätigte die Zeitung, dass der auf Facebook angegebene Kraftstoffverbrauch mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Das Modell 994A verbraucht tatsächlich zwischen 1150 und 2600 Liter Kraftstoff alle 12 Stunden. Andererseits sind der Zeitpunkt und die Mengen an Materialien, die benötigt werden, um die Mineralien aus der Mine zu extrahieren, die für die Produktion einer Tesla-Batterie nützlich sind, falsch.

Marko PakkinenLeiter der Forschungsgruppe für Elektrofahrzeuge und Energiespeicherung an der Universität Espoo, Finnland, wies nämlich darauf hin, dass beispielsweise – 95 % des in Batterien verwendeten Kobalts stammt aus der Produktion anderer Metalle, daher wird die Zeit für die Extraktion im Facebook-Post maßlos überschätzt. Aber selbst wenn wirklich 250 Tonnen Erde benötigt würden, um die Mineralien zu gewinnen, könnte der Bulldozer genug Erde bewegen und graben, um zu produzieren 20 Batterien in einer Stunde. Dies würde den Kraftstoffverbrauch auf 10 Liter pro Batterie bringen. Das ist die Menge, die bei den meisten modernen Autos benötigt wird, um einen abzudecken Entfernung zwischen 100 und 200 Kilometern.

Wie umweltschädlich ist das Fahren eines Elektroautos?

Es bleibt also abzuwarten, ob die Nutzung von Elektroautos tatsächlich weniger Emissionen verursacht als Benzinautos. Alles oder fast alles hängt davon ab, wie der eingesetzte Strom produziert wird. Dieser Artikel aus der New York Timesweist darauf hin, dass in den Vereinigten Staaten Elektroautos sind bei gleicher Kilometerleistung viel weniger umweltschädlich als ihre Gegenstücke mit Verbrennungsmotor. Dasselbe gilt für die Europäische Union, wie dieser Artikel von betont Carbon-Briefdie zeigt, dass die Emissionen im gesamten Lebenszyklus von Elektrofahrzeugen – für die EU – weniger als halb so hoch sind wie bei herkömmlichen Autos.

CARBON BRIEF / Zeke Hausvater | Diagramm zum Vergleich der gesamten Lebenszyklusemissionen von Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektrofahrzeugen in ausgewählten Ländern

Aber wie lange muss man dafür ein Elektroauto benutzen? Wiegen die Umweltkosten der Batterieproduktion die Vorteile beim Verbrauch auf? Betrachtet man einen durchschnittlichen Lebenszyklus, variiert dieser Zeitrahmen zwischen 1,5 und 4 Jahren, abhängig von den jeweiligen Fahrzeugen, ob Sie sich für den Austausch eines noch laufenden Verbrennerautos oder den Kauf eines Neufahrzeugs entscheiden, und anderen Faktoren, wie dem Energiemix des Landes, in dem Sie fahren. Das Beispiel von Carbon-Brief hier vorgeschlagenen nimmt das Vereinigte Königreich als Referenz. Am Ende seines Lebens wird ein Elektroauto nur ein Drittel der Schadstoffe ausstoßen, die ein herkömmliches Fahrzeug produziert.

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Schlussfolgerungen:

Ein Beitrag auf Facebook unterstellt, dass die Produktion von Elektroautobatterien so umweltschädlich wäre, dass die Umweltvorteile dieser Fahrzeuge zunichte gemacht würden. Die Aussage sowie einige in dem Beitrag präsentierte Daten sind jedoch irreführend.

Dieser Artikel leistet einen Beitrag Facebook-Projekt um Fake News und Desinformation auf seinen sozialen Plattformen zu bekämpfen. Rechtsvorschriften hier für weitere Informationen zu unserer Partnerschaft mit Facebook.

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