Russische Cyberangriffe machen auch vor einer zunehmend stillschweigenden elektronischen Kriegsführung nicht halt. In der neuesten Folge sind zwei Flüge der Fluggesellschaft Finnair zu sehen, die von Helsinki nach Tartu, einer Stadt in Estland, im gesamten NATO-Luftraum fliegen. Bei der Ankunft in der Nähe des Zielflughafens erlitten die Piloten einen Angriff auf ihre Navigationssysteme. Die GPS-Geräte waren völlig verdeckt, so dass die Besatzung kein Signal hatte, um ihren Weg zu ihrem Ziel fortzusetzen. Aufgrund der Nachtzeit konnten die beiden Flüge, einer am Donnerstagabend und der andere am Freitagabend, nicht landen, was die Piloten dazu zwang, die Kontrollen umzukehren und das Flugzeug zum Abflughafen zurückzubringen
Elektronische Kriegsführung, Angriff des russischen Ostsee-Störsenders auf Touristenflüge: GPS in über 45.000 britischen Flugzeugen in nur wenigen Monaten verdeckt
Russischer Angriff auf finnische Flüge
„Auf halber Strecke drehte das Flugzeug um, etwa 15 Minuten vor der Landung. „Der Pilot sagte, dass für den nächtlichen Anflug auf Tartu ein genaues GPS-Signal erforderlich sei, und aufgrund der Störungen, die sie erlebten, gab es keins“, sagte ein Passagier des Flugzeugs, das letztes Jahr gezwungen war, den Kurs zu ändern, der estnischen Zeitung ERR. Freitagabend. Nur 24 Stunden zuvor musste ein anderes Finnair-Flugzeug auf dem Weg von Helsinki nach Tartu aufgrund von GPS-Störungen umkehren. „Unsere Piloten sind sich GPS-Störungen bewusst und die Flugzeugsysteme erkennen Störungen schnell“, sagte der Finnair-Sprecher. „Unsere Flugzeuge nutzen mehrere Quellen, um die Position des Flugzeugs zu berechnen, sodass wir die Navigationspräzision auch dann stundenlang aufrechterhalten können, wenn das GPS nicht funktioniert.“ Die meisten Flughäfen verfügen über eine Standardanflugausrüstung, die eine Landung auch ohne GPS ermöglicht, aber Tartu ist einer der wenigen Flughäfen, wo Anflugverfahren ein präzises Signal erfordern, weshalb die Landung nicht erfolgreich war“, fügte er hinzu. Aus diesem Grund musste das Flugzeug nach Helsinki zurückkehren.
Polen will einen „Nato-Schutzschild“: den Kaliningrader Knotenpunkt, von russischen Atomwaffen bis zum baltischen Störsender (der GPS blockiert). Was passiert
GPS über Estland blockiert
Lotte-Triin Narusk, Kommunikationsleiterin beim estnischen Flugsicherungsdienst (Lannuliiklusteeninduse AS), erklärte gegenüber ERR, dass GPS-Interferenzen in letzter Zeit zugenommen hätten und starke Auswirkungen auf die Flugverkehrsabläufe hätten. „Am Flughafen Tartu können Flugzeuge hauptsächlich mit GPS-basierten Verfahren landen, wobei bei gutem Wetter auch visuelle Anflugmöglichkeiten zur Verfügung stehen.“ Tallinn ist ein kontrollierter Luftraum, in dem EANS Flugsicherungsdienste anbietet“, sagte Narusk. Die GPS-Störung dauert seit Ende 2022 an und es wird angenommen, dass Russland und sein baltischer Störsender mit Sitz in der Kaliningrader Exklave aufgrund zahlreicher Vorfälle dahinterstecken.
Der russische baltische Störsender
Seit Monaten werden schwere Störungen in den Navigationssystemen von Flugzeugen gemeldet, die das Balkangebiet des Suwalki-Korridors überfliegen. Und nach zahlreichen Analysen kam heraus, dass Kaliningrad, eine russische Exklave, das Epizentrum ist, von dem diese Unruhen ausgehen würden. Dort würde der von Moskau gewünschte Ostsee-Störsender stationiert sein, um den Flugverkehr in der Region zu beeinflussen. Die ersten Anzeichen stammen aus der Zeit vor mehreren Monaten, als ein plötzlicher Rückgang der GPS-Signale von Warschau nach Berlin gemeldet wurde. Laut einer von gpsjam.org erstellten Übertragungskarte hätte es damals direkt über Kaliningrad die höchsten Störungen gegeben. In den letzten Tagen hat die britische Luftwaffe einen Bericht veröffentlicht, aus dem hervorgeht, dass bei Flügen über dem Balkan über 45.000 Flüge von Störungen in ihren Navigationssystemen betroffen waren. „Russland wird verdächtigt, extrem gefährliche elektronische Angriffe auf Tausende britische Touristenflüge durchgeführt zu haben“, sagten Quellen aus der Luftfahrt.
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