Aber warum haben wir uns entschieden, nicht darüber hinaus zu berechnen?80 %? In der Zwischenzeit, Eine schnelle Ladung „stresst“ den Akku, und zwar so sehr, dass sich das Laden auf lange Sicht nur auf diese Weise verschlechtert. Außerdem, 80 % überschreitet, sinkt die Ladekurve. Das Erreichen von 100 % hätte daher viel länger gedauert und auch den Akku unnötig belastet. Lieber sofort wieder starten und im schlimmsten Fall einen zusätzlichen Stopp einbauen, um die Batterie zu schonen.
Der zweite Halt war in einem weiteren Rastplatz etwa zehn Kilometer vor dem Tunnel geplant San Gottardo, aber genau als wir uns dem Tunnel näherten, begannen die Probleme. Tatsächlich bildete sich aufgrund eines Unfalls eine Warteschlange, die die Fahrt für zweieinhalb Stunden blockierte. Waren es auf der Hinfahrt allerdings die Autobahnampeln, die die Autos stoppten und diese daher längere Zeit stehen blieben, so fuhren wir in diesem Fall im Schritttempo weiter. Gaspedal, Bremse, Kupplung, hätte man bei einem alten Auto mit Verbrennungsmotor gesagt. In diesem Fall ist die adaptive cruise control für zweieinhalb Stunden Fahrt. Die anhaltenden Stöße haben die Ladung um ca. verringert 12 %. An manchen Orten muss man sagen, dass auch die Klimaanlage eingeschaltet war, was offensichtlich den Verbrauch erhöht.
Da die Batterie noch eine hatte 40 % Bei einer verbleibenden Ladung bestand die Wahl darin, ohne Aufladen fortzufahren. Ein Umstand, der schwierig gewesen wäre, da der Rastplatz regelrecht gestürmt wurde und die Durchfahrt möglich war Beachten Sie, dass mindestens zwei Thermoautos die Stände illegal besetzt haben zum Aufladen. Als wir endlich am San Gottardo vorbeikamen, schlug der Navigator vor, immer an einem Rastplatz anzuhalten, um neue Energie zu tanken. Erschöpft von der Warteschlange zogen wir es vor, weitere hinzuzufügen 20 Kilometer um zur Autobahnraststätte Bellinzona Nord zu gelangen, wo das Auto mit einer Restladung von knapp knapp ankam 30 %.
Hier gab es insgesamt neun Ladestationen, die von zwei verschiedenen Betreibern verwaltet wurden 12 Punkte Aufladen. In 29 Minuten ausgezahlt wurden 31,8 kWh für einen Preis von 14,5 Franken, das heißt 14,8 Euro. Der Preis pro Kilowattstunde betrug 47 Cent Euro, weniger als das, was Sie in Italien für das Aufladen an einer langsameren Ladestation bezahlen. Der Navigator rechnete mit einer Restbatterie von 54 % erreichten ihr Ziel und dieses Mal wurde die Wettervorhersage eingehalten. Auch weil wir uns für die kurze Strecke der Autobahn in Italien entschieden haben 130 Kilometer pro Stunde. Insgesamt dauerte die Fahrt neuneinhalb Stunden: zweieinhalb Stunden Anstehen, eine Stunde Ladezeit und sechs Stunden tatsächliche Fahrt. Das heißt 40 Minuten mehr als 5 Stunden Und 20 Minuten Vom Navigator geschätzte Entfernung.
Das endgültige Budget
Während der Reise wurden sie gereist 1.192 Kilometer. Einschließlich derjenigen, die vor der Abreise durchgeführt wurde, waren sie es sieben Nachfüllungen erforderlich, vier auf Schnellspalten und drei auf Schnellspalten. Diese Grafik vergleicht die Kosten pro Kilowattstunde, die bei verschiedenen Ladevorgängen anfallen.
Insgesamt wurden sie geladen 213,3 kWh für Gesamtkosten von 144,14 Euro. Nun benötigte das Dieselauto einiger Freunde, das mehr oder weniger die gleiche Strecke zurücklegte (auf dem Rückweg führte es durch Zürich, wobei man den San Gottardo umging und etwa neunzig Kilometer hinzufügte), aber eine höhere Reisegeschwindigkeit hatte, insgesamt zwei volle Tankfüllungen Ausgabe von 120 Euro. Es ist schwierig, die „versteckten“ Kosten zu quantifizieren, d. h. diejenigen, die mit der Abnutzung des Antriebsriemens, der Zündkerzen und Bremsbeläge oder mit dem Verbrauch von Motoröl zusammenhängen, die bei Elektroautos einfach nicht anfallen oder weniger verschleißen. Dies gilt für Bremsbeläge, die durch regeneratives Bremsen weniger beansprucht werden. Bei den klimaschädlichen Emissionen hat jedoch offensichtlich das Elektroauto gewonnen.
