„Die Arbeit steht nicht in Frage, aber alles geht zu langsam voran.“ So der Landesrat für Mobilität und Verkehr Andrea Corsini zum Passante von Bologna am Rande der Präsentation des Weißbuchs 2024 der unaufschiebbaren Werke für die Emilia-Romagna.
Das Treffen, um die Sackgasse auf dem Passante di Bologna zu überwinden
Corsini bestätigte ein für nächste Woche geplantes Treffen mit Infrastrukturminister Matteo Salvini: „Wir hoffen, dass es einige Neuigkeiten bringt“, sagt er, „im Moment stecken wir immer noch am gleichen Punkt fest, was Autostrade betrifft, das produzieren muss.“ das finale Projekt und die Regierung, die folglich dafür verantwortlich ist, den wirtschaftsfinanziellen Plan der Arbeit freizugeben. Hoffen wir, dass es so ist eine Beschleunigung, denn diese Verantwortungsübertragung zwischen Kommunen und Regierung interessiert mich wenig.“
Die anderen von der Emilia-Romagna angeforderten strategischen Arbeiten
Die Stärkung von Autobahnkreuz Bologna-Umgehungsstraße Es ist eines der vorrangigen Werke für das Wirtschaftssystem der Emilia-Romagna. Aber zusammen mit dem Passante signalisiert das Weißbuch die Verwirklichung des vierte Spur der A14 zwischen Bologna und der Abzweigung nach Ravenna, der Verbindungsstraße Campogalliano-Sassuolodie Regionalstraße Cispadana und die Modernisierung und Sicherheit der Staatsstraße Adriatica zwischen Ferrara und Ravenna.
Die Anforderungen an die Eisenbahnfront in der Region
An der Eisenbahnfront die fünf Tische Vergleiche werden eingesetzt, um eine Bestandsaufnahme der Situation zu machen und die dringendsten Bedürfnisse hervorzuheben, anstatt sie als Prioritäten zu identifizieren die Adria High Speed (Bologna-Lecce-Taranto). An der von Unioncamere Emilia-Romagna durchgeführten Umfrage beteiligten sich 917 regionale Unternehmen und äußerten die Notwendigkeit einer stärkeren Rationalisierung Verbindungen zwischen Nord und Süd und zwischen Ost und West.
Cispadana und Stärkung des Adriakamms
„Unsere Prioritäten sind immer die gleichen – betont Corsini – in einigen Fällen machen wir auch Fortschritte: Zum Beispiel werden wir für die ersten Maitage die einberufen Konferenz der Dienste für Cispadana Der Bau ist für 2025 geplant. Auf der Eisenseite berichte ich jedoch über den Adriakamm Vervierfachung des Abschnitts Bologna-Imola, mit 3 Milliarden Euro an Investitionen in unserer Region, die es uns ermöglichen, den Güterverkehr vom Personenverkehr zu trennen. Dieses Land – so kommt er zu dem Schluss – braucht Infrastruktur um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Wirtschaftssysteme aufrechtzuerhalten.
Was an der A1 verbessert werden muss
In diesem Zusammenhang wurden in diesem Abschnitt viele kritische Themen an der Straßenfront hervorgehoben A1 zwischen Piacenza und Modena: Das Straßennetz ist, insbesondere angesichts der Vollsperrung einiger Abschnitte, nicht in der Lage, den Bedarf zu decken; Im Wesentlichen ist der normale Verkehr dazu nicht in der Lage absorbieren die Ströme des dabei entstehenden Traffics im Abschnitt Parma-Terre di Canossa Campegine. Nach den Ereignissen im vergangenen Mai, als insbesondere die Romagna von der Überschwemmung heimgesucht wurde, wird auch die Notwendigkeit einer Koordinierung bei der Planung der Wiederherstellungsmaßnahmen hervorgehoben Wartung einiger wichtiger Infrastrukturbauwerke wie Brücken und Viadukte.
Die Anfrage für die vereinfachte Logistikzone
Aber auch das regionale Territorium fordert die Regierung auf, dies umzusetzen Vereinfachter Logistikbereich, Daran sollten Unternehmen beteiligt sein, die rund um den Hafen von Ravenna ansässig sind, aber nicht nur, und die dank dieses Instruments darauf zugreifen können Zugeständnisse und Anreize. „In die Infrastrukturen der Emilia-Romagna zu investieren – erklärt der Regionalpräsident von Unioncamere, Valerio Veronesi – bedeutet, in zu investieren Wettbewerbsfähigkeit und in der ökologischen Nachhaltigkeit Italiens“.
