Der Alarm wird mit dem „ohrenbetäubenden“ Schweigen der betroffenen Stellen zur dringenden Reaktivierung und Elektrifizierung der MOLISANE-Eisenbahnstrecken gerechtfertigt. Und das, während in den letzten drei Jahren, wie Luigi Ferraris, CEO der Ferrovie dello Stato, erklärte, 40 Milliarden investiert wurden, davon 8 in die Pnrr-Aktie.
Außerdem sind wichtige Arbeiten am Eisenbahnnetz im Gange, das den Einsatz von 750-Meter-Zügen ermöglichen wird, was die Kosten des Schienentransports erheblich senken wird.
MSC – MEDITERRANEAN REEDING COMPANY von Gianluigi Aponte (DAS GRÖSSTE CONTAINER-REEDINGUNTERNEHMEN DER WELT) HAT ZUSÄTZLICH ZUR PARTNERSCHAFT MIT FS AUCH ÜBER 50 % DES KAPITALS DER EISENBAHNGESELLSCHAFT ITALO ALTA VELOCITA ERWORBEN der Verbindung der gesamten ADRIA-Linie und der Querverbindung CAMPOBASSO-VENAFRO-NEAPEL-ROM.
MSC ist seit über 50 Jahren in Termoli mit der INVESTIERTEN GESELLSCHAFT COMPAGNIA LIBERA DEL GOLFO vertreten, die tägliche Verbindungen TERMOLI-TREMITI-INSELN-MANFREDONIA gewährleistet.
HOHE GESCHWINDIGKEIT ist nicht nur eine Frage der Passagiere, sondern auch für den Güterverkehr von entscheidender Bedeutung.
Es muss berücksichtigt werden, dass die Region Molise als produktives Wirtschaftssystem aus drei Industrie- und Handelsgebieten besteht, die in drei geografischen Zonen liegen, die mehr oder weniger gleich weit voneinander entfernt sind:
UNTERE MOLISE mit COSIB-Industriegebiet (Industriekonsortium Low Biferno), HAFEN und RETROPORT
ZENTRALES MOLISE mit Industriegebiet CAMPOBASSO-BOIANO
MOLISE OVEST mit dem Industriekonsortium ISERNIA-VENAFRO
Wie auch Paolo Spina, Präsident der Handelskammer von Molise, unterstützt, muss die Priorität für die nachhaltige Entwicklung der Region auf die infrastrukturellen Verbindungsinterventionen dieser drei Entwicklungspole konzentriert werden, die wiederum mit dem nationalen und internationalen Netzwerk interagieren und sich mit diesem verbinden Infrastruktur.
Das logistische Infrastrukturnetzwerk, das auch den europäischen ESG-Nachhaltigkeitsstandards (Environmental Social Governance) entspricht, kann nur das der ELEKTRIFIZIERTEN SCHIENE sein, allein schon deshalb, weil der Zug laut EUA-Bericht weniger als 7 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt. Während ein LKW, der Güter transportiert, oder ein Bus etwa 2,5 Kilogramm Diesel pro verbranntem Liter ausstößt!!!
Daher ist der Elektrozug heute das flexibelste und umweltfreundlichste Mittel des INTERMODALEN Transports.
Wir können nicht umhin, an das nahe gelegene Abruzzo zu denken, dem es gelungen ist, PNRR-Arbeiten für 50 Millionen Euro auszuschreiben, um die Industriegebiete von Manoppello und Saletti mit den Häfen von VASTO PP und Ortona zu verbinden und so die Logistikplatte mit 9 (neun) Elektrifizierung zu stärken SPUREN.
ES MUSS HINZUGEFÜGT WERDEN (um nichts zu verpassen!!!), dass das LOGISTIKZENTRUM VON FERROVIE DELLO STATO UND AMAZION VEREINBARUNGEN FÜR DAS BENACHBARTE SAN SALVO GESCHLOSSEN HAT, UM ES ZU EINEM VERBINDUNGSPUNKT FÜR DEN GÜTERTRANSPORT ZWISCHEN DEN IN LIEGENDEN VERTEILUNGSGEBIETEN ZU MACHEN DEUTSCHLAND UND IN ITALIEN.
DAS ZIEL IST NACH IL SOLE 24ORE DIE REDUZIERUNG DES INTERNATIONALEN UND NATIONALEN GÜTERVERKEHRS AUF DER STRAßE (LKW) und damit die Reduzierung von CO2-Emissionen und Staus auf den wichtigsten europäischen Verkehrsadern.
Kurz gesagt, die Fahrt von Termoli nach Neapel oder Rom würde jeweils etwas mehr als zwei Stunden dauern, was die Umweltverschmutzung verringern und möglicherweise den Tourismus in den durchquerten Städten und Dörfern steigern würde.
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