Der Ausbau der Bahnstrecke Pescara-Rom schreitet ruhig voran

Es ist ein kleiner Schritt vorwärts für die Stärkung und Verdoppelung der Querbahn entlang des Apennins von Pescara nach Rom. Nach der Auftragsvergabe durch RFI am 12. April 2024 für die ersten beiden Lose wurde etwa zwanzig Tage später die öffentliche Debatte über das Projekt eröffnet Verdoppelung von drei weiteren Losen die in Wirklichkeit, ausgehend von Pescara, den bereits vergebenen vorausgehen. Nach Ansicht einiger Beobachter ist dies den Regionalwahlen vom 10. März 2024 in den Abruzzen zu verdanken, bei denen die Frage der Infrastruktur im Mittelpunkt der politischen Debatte und der unvermeidlichen Wahlversprechen stand.

Die ersten beiden bereits vertraglich vereinbarten Grundstücke erstrecken sich über eine Länge von etwa 13 Kilometern, während die Grundstücke, die in das gerade begonnene Verfahren der öffentlichen Debatte einbezogen wurden, fast 17 Kilometer lang sind. Insgesamt sind es also etwa dreißig Kilometer Auf einer Strecke wie der Pescara-Rom, die sich über 240 Kilometer erstreckt, sind nur die ersten 15 Kilometer im Knotenpunkt Rom zweigleisig, der Rest folgt der eingleisigen Eisenbahn aus dem 19. Jahrhundert, die ebenfalls Steigungen von mehr als 30 Promille aufweist . Die alte Strecke verfügt außerdem über eine Spurweite, die nicht für den intermodalen Verkehr nach europäischem Standard geeignet ist, eine begrenzte Achslast, mit Bahnhofsmodulen von weniger als 750 Metern, enge Kurvenradien und rund achtzig Bahnübergänge.

Um objektiv zu sein, müssen wir jedoch anerkennen, dass die Strecke, die ausgebaut werden soll, zwar nur in begrenztem Umfang verlängert werden kann, dies jedoch nach Abschluss der Verdoppelungsarbeiten und dank der größeren Kapazität der Strecke möglich sein wird Stärkung der Rolle des Abruzzo Interport (Interporto Val Pescara), wo das dritte in die öffentliche Debatte einbezogene Los endet. Vom Interhafen aus wird es daher möglich sein, die neue Strecke in Richtung Pescara und damit in Richtung der Adria-Eisenbahn zu befahren, die ein günstiges Profil für den intermodalen Verkehr ohne Spurweitenbeschränkungen aufweist. Dem Projektszenario zufolge wird es möglich sein, das Potenzial des Hafenterminals von vier auf acht Züge pro Tag zu verdoppeln.

Zwischen den bereits zugewiesenen und denen, die noch genehmigt werden Von den Modernisierungsarbeiten werden fünf Parzellen auf der Strecke Pescara-Rom betroffen sein. Die ersten beiden (die in Wirklichkeit die letzten sind, die von Pescara aus starten) wurden an die Unternehmensgruppe Eteria und Salcef im Wert von über 477 Millionen Euro vergeben: Das erste Los betrifft den Abschnitt vom Interporto d’Abruzzo nach Manoppello, das zweite von Manoppello nach Scafa. Die Verdoppelung der Gleise wird teils neben der bestehenden Strecke erfolgen, teils als Variante zur Überwindung der Autobahn A25 und des Flusses Pescara. Die drei zur öffentlichen Debatte eingereichten Lose betreffen die Linie, die in Pescara beginnt und über Chieti zum Interport Abruzzo führt, wo einige Streckenanpassungen und eine Variantenstrecke im Gebiet von San Martino geplant sind.

Und wie sind die Aussichten nach diesen fünf Losen? Um nach Rom zu gelangen, sieht der Zeitplan mit einer guten Portion Optimismus die Fertigstellung der Arbeiten im Jahr 2032 vor. Auch weil die Arbeiten alle finanziert werden müssen. Die gesamte Strecke Pescara-Rom wird unterm Strich fast 16 Milliarden Euro kosten.

Piermario Curti Sacchi