Der Mann, der es als erster wagte, Trenitalia auf den Gleisen Turin – Mailand herauszufordern, versucht nun, die „stillgelegten Linien“, die unterbrochenen und oft vergessenen Eisenbahnen, wieder in Betrieb zu nehmen Im Piemont gibt es eine düstere Bilanz von „toten Ästen“, nämlich 15. Giuseppe Arena ist zehn Jahre nach dem Scheitern von Arenaways, einer „Entgleisung“, die nur teilweise durch die Urteile der TAR und des Staatsrats kompensiert wurde, der zu seinen Gunsten entschied und „wettbewerbswidriges Verhalten von Trenitalia“ feststellte, bereit, sich zu revanchieren Auf der Strecke mit der gleichen Marke, aber einem völlig neuen Zug mit neuen Strecken.
Am 7. Januar um 6 Uhr morgens wird die Arenaways-Lokomotive am Bahnhof Savigliano um 4 Uhr neu gestartet9 Kilometer Eisenbahnlinie zwischen Savigliano, Saluzzo und Cuneo, 12 Jahre lang unterbrochen, weil sie nicht im Dienstleistungsvertrag mit Trenitalia blieben. «Moderne Züge, kostenloses WLAN, Infotainment und Fahrradständer, Ticket in die Busse integriert. „Wir sind davon überzeugt, dass Qualität den Schienennahverkehr auch dort wettbewerbsfähig machen kann, wo er vom Markt nicht mehr als attraktiv angesehen wird“, erklärt er Matteo Arena, Sohn von Giuseppe Arena und CEO der Eisenbahngesellschaft. Den Anfang macht im Jahr 2025 die Strecke Savigliano-Saluzzo-Cuneo mit 28 Zügen pro Tag von 6 bis 21 Uhr. Anschließend folgt die Wiedereröffnung der Linie Ceva-Ormea, einer weiteren stillgelegten Strecke. In seinem Geschäftsplan erwartet Arenaways ab 2025 mehr als 271.000 Passagiere pro Jahr und bis 2034 fast 350.000 Reisende.
Die Region Piemont hat sich für das Angebot von Arenaways entschieden, zwei stillgelegte Nahverkehrslinien im Piemont wieder in Gang zu bringen. mit einem öffentlichen Beitrag von 3,6 Millionen. „Wir versuchen, den Transport anzubieten, den die Menschen brauchen. Und unser Angebot ist sehr wettbewerbsfähig. Es genügt zu sagen, dass Trenitalia für die Wiedereröffnung der Linien Asti-Alba und Casale Monferrato-Mortara 3 Millionen pro Linie verlangt hat. Das Abenteuer von Giuseppe Arena beginnt erneut mit drei Partnern. Längengraddie Familienholdinggesellschaft, Charon & Tourist (Seeverbindungen im Mittelmeerraum), 250 Millionen Umsatz und 1.200 Mitarbeiter; und Generali Costruzioni Ferroviarie, 550 Millionen Umsatz und 1.400 Mitarbeiter. „Wir sind alle Familienunternehmen: langfristige Investoren“, sagt Giuseppe Arena. Er könnte auch der Unternehmensstruktur beitreten Renfe, die spanische Eisenbahndie interessiert sind, wie die spanische Wirtschaftszeitung berichtet Erweiterung, um in Italien und in der Hauptstadt Arenaways zu investieren. Denn die neue Adventure ist als Linie des ersten privaten Personenverkehrsbetreibers mit ÖPNV-Pflicht konzipiert. „Das ist kein Totholzmarkt“, fährt Arena fort. Sondern ein Markt von Menschen, die Passagiere sind und Transport benötigen. Es geht nicht nur um hohe Geschwindigkeit. Tatsächlich prüfen wir auch andere Wege für einen Neustart.“
Im Piemont gibt es, wie bereits erwähnt, 15 vergessene Linien, die in den Serviceverträgen mit Trenitalia nicht berücksichtigt sind. In ganz Italien gibt es 38 suspendierte Linien. Es gibt Raum für Wachstum. Und dann sind da noch die Überlandbusse. “Lass uns von hier anfangen. Aber wir streben auch außerhalb des Piemonts weitere Stilllegungen an und haben die Genehmigung für den Betrieb von Intercity-Diensten beantragt“, erklärt Matteo Arena.
