70 Jahre sind seit dem 25. April 1954 vergangen, als die erste Ausgabe der von Shell gesponserten Coppa d’Oro auf der neuen Rennstrecke von Imola, dem „Kleinen Nürburgring“, ausgetragen wurde. Am 25. April des Vorjahres hatte der Bischof von Imola, Monsignore Carrara, an einem sonnigen Frühlingstag und vor einem großen Publikum, das seit dem Morgengrauen von überall her angereist war, den Auftrag erhoben, den Prototyp der neuen Rennstrecke mit der Segnung zu segnen Der Präsident des FMI Emanuele Bianchi, der Bürgermeister Veraldo Vespignani und der Schöpfer und Deus ex machina der Tre Monti-Rennstrecke Checco Costa verpflichteten sich, die Zielflagge für das erste Rennen auf dem atemberaubenden neuen schnellen gemischten Bergauf- und Bergab in der Nähe des Flusses Santerno zu senken , die GP Cones, die den Klassen 125, 250, 500 vorbehalten sind.
schüchterne Sonne
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Ein anderer Kontext im folgenden Jahr. In der Nacht vom 24. auf den 25. April 1954 regnete es in weiten Teilen Italiens, mit starken Winden und Hagelstürmen, die von den Hügeln rund um Santerno auf die Rennstrecke trafen. Dann, am Morgen, gleich zu Beginn des ersten Rennens, schien eine schüchterne Sonne, die die Strecke abtrocknete, das Publikum (40.000 Anwesende trotz des schlechten Wetters) auf dem Tosa-Hügel und dem Rivazza-Hügel jedoch mit den Füßen im Schlamm zurückließ. Selbst mit Preisgeldern in Höhe von 12 Millionen Lire, damals eine Rekordsumme, sowie kostenloser Kostenerstattung und Unterkunft, fehlten zu Beginn viele große Namen. Dies ist auch darauf zurückzuführen, dass das Rennen in Imola mit dem Rennen auf der internationalen Rennstrecke Mettet in Belgien zusammenfällt, wodurch sich die Starterzahl für die drei Klassen auf rund dreißig reduziert. Tatsächlich sind um 11 Uhr morgens nur neun Fahrer mit nur vier offiziellen „verkleideten“ Motorrädern am Start des 350, die Nortons des Engländers Ray Amm und des Australiers Keith Campbell und die Guzzis des anderen Australiers Ken Kavanagh und des Roman Who Später wurde der Mailänder Enrico Lorenzetti (mit dem Spitznamen „Filaper“, lombardische Bezeichnung für „Filaccia“ wegen seiner großen und dünnen körperlichen Verfassung), der das erste Imola-Rennen in einem Sprint über Kavanagh gewinnen wird und mit einem Durchschnitt von 137,867 km auch die schnellste Runde markiert. H. Publikum auf der Strecke, um die Fahrer auf einem von einem Traktor gezogenen Streitwagen für die Ehrenrunde zu feiern.
der Supersturm
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Nach der Mittagspause startete das 250er-Rennen mit 12 Fahrern, darunter die Twin-Cam-Guzzis von Montanari und Agostini, die Zweizylinder-Zweitakt-DKWs von Lottes und die Adler von Luttemberger sowie die sieben privaten Guzzis. Ein starker Wind weht und ein heftiger Sturm trifft auf die Strecke und zwingt die Öffentlichkeit zur Flucht. Montanari gibt die Führung auch nach einem Boxenstopp zum Zündkerzenwechsel nicht ab. Am Ende ist es nicht einfach, die ersten drei Plätze auf der überschwemmten Etappe zu besetzen. Der Sturm lässt nicht nach und es gibt Diskussionen darüber, ob das am meisten erwartete Rennen, das 500-m-Rennen, gestartet werden soll oder nicht. Die Öffentlichkeit drängt. Es wird beschlossen, mit einer Weltmeisterschaft in der ersten Reihe zu beginnen, mit den neuen teilverkleideten 4-Zylinder-Gileras von Masetti und Milani, mit dem Gilera ’53-Modell von Valdinoci, mit der „mono“ glockenverkleideten Guzzi von Kavanagh, mit der „nackten“. „Nortons“ von Amm, Campbell, Laing, Wood, Collot, Bruguiere und der Einzylinder „Saturno“ von Libero Liberati, dem späteren Weltmeister aus Terni im Jahr 1957 auf einem 4-Zylinder-Gilera, der später bei einem privaten Straßentest starb am 5. März 1962. Kampf zwischen Milani und Masetti, mit Amm im Gefolge. In der Bremsschlacht bei Tosa geht Milani zu Boden und macht den Weg frei für Masetti, der mit erhobenen Händen vor Amm und Valdinoci gewinnt. Der Sturm lässt nach und die Leute betreten den Fahrerlagerbereich, berühren die Rennräder und unterhalten sich mit den Fahrern. Imola beginnt so.
Checcos Arbeit kostet Geld
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Dann, ab 1955, der große Qualitätssprung, beginnend mit der 250 mit allen offiziellen Motorrädern von MV Agusta, Mondial, Morini auf der Rennstrecke mit der „Glocke“- oder „Vogelschnabel“-Verkleidung, mit der ersten Aufzeichnung der 100.000 anwesend, mit dem ersten tödlichen Unfall: Ray Amm verliert in Rivazza die Kontrolle über die neue 4-Zylinder-MV. Aber das ist eine andere Geschichte. Aber wie begann diese Geschichte? Das alles verdanken wir Doktor Checco Costa (Vater des Erfinders der Mobilen Klinik, Doktor Claudio, und des historischen Redners, des Anwalts Carlo), der bereits 1948 mit einer Handvoll Motorenfreaks den Schritt gewagt hatte, durch Importe internationale Wettbewerbe zu organisieren Zum ersten Mal in Italien, in den Hügeln von Castellaccio, Motocross: bis 1965 9 Weltmeisterschaften und 5 Europameisterschaften! Doch Checcos Herz und Fantasie zielten bereits 1947 auf Geschwindigkeit, sogar auf die „verrückte Idee“, eine dauerhafte „Modell“-Anlage zu errichten. Wie Claudio „Dottorcosta“, der Gründer der Clinica Mobile („doctorcosta“), meisterhaft schreibt: „Diese Idee wurde wie ein zerbrechliches Geschöpf von vielen begrüßt, unterstützt, gewiegt und genährt, aber nur einer war ihr Vater für immer: Checco.“ Costa“. Und von Ideen und Worten gelangten wir bald zu Fakten. Am 6. März 1950 erfolgte der erste Schlag mit der Spitzhacke durch den Präsidenten des CONI, Giulio Onesti. Am 18. und 19. Oktober 1952 wurde die neue Struktur vor aller Augen mit Checco Costa und seinem unzertrennlichen Freund Enzo Ferrari getestet. Mit solchen Menschen war nichts virtuell, aber alles wurde in die Realität verwandelt: Zum ersten Mal wurde die jahrhundertealte Stille des wunderschönen Imola-Parks durch das Dröhnen der Rennmotoren in einem aufregenden Rossini-Crescendo erschüttert.
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Imola-Apotheose
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Zwischen zwei Flügeln der jubelnden Menge gingen begnadete Asse mit Fahrzeugen der Superlative auf die Strecke: Alberto Ascari auf dem Ferrari F1, Umberto Masetti auf dem 4-Zylinder-Gilera 500 und Enrico Lorenzetti mit der Guzzi. Checco Costa wurde von den Fans zum Triumph getragen. Die Nachricht ging an Zeitungen auf der ganzen Welt. Es war die Apotheose, der glorreiche Beginn des Epos der Rennstrecke von Santerno mit Rennen, die die Geschichte des weltweiten Motorrad- und Rennsports prägen werden. Marino Bartoletti schreibt in einem bewundernswerten Vorwort zu dem wertvollen Band von Angelo Dal Pozzo und Claudio Ghini („Checco Costa in Imola, Leidenschaft für Motorräder“ Bacchilega Editore): „Checco wusste, wie man weit in die Ferne blickt: vielleicht weil er ein Sohn war.“ Von den Feldern hatte er das Gefühl eines Horizonts, der niemals endet. Und vor allem verstand er es, „nach vorne“, ganz weit voraus, zu sehen. Weil er seine Leidenschaften mit Genialität verband; seine Hoffnungen auf Konkretheit; seinen scheinbar klaren Wahnsinn mit der entwaffnendsten Leichtigkeit, ihn in reale Tatsachen umzusetzen. Und es wäre nichts, wenn er in seinem beispiellosen Lebens- und Schaffensweg das alles nicht mit einer fast kindlichen Offenheit und Begeisterung, mit einer nahezu unnachahmlichen Ehrlichkeit und Strenge verbunden hätte. Checco war ein Kind mit einem erwachsenen Schnurrbart; ein weiser und verantwortungsbewusster Welpe, ein Peter Pan, der Neverland in ein Schloss verwandelt hatte, das sich nur er vorstellen konnte.“
