Erst gestern fand in Catania ein wichtiges Ereignis statt Konferenz Die von Amts anlässlich des 60-jährigen Bestehens der städtischen Verkehrsbetriebe auf nationaler Ebene zu nachhaltiger Mobilität veranstaltete Veranstaltung zum Thema nachhaltige Mobilität kam bei dem Mpa-Fraktionsvorsitzenden im Stadtrat, Orazio Grasso, mit vielen Worten nicht gut an , wer nicht, er schätzte besonders die Erklärungen des stellvertretenden Verkehrsministers Galeazzo Bignami. „Von der Stadt Catania als ‚Modell für nachhaltige Mobilität‘ zu sprechen, erscheint mir wirklich übertrieben, auch weil wir, so würde ich sagen, immer noch im Jahr Null sind“, behauptet Grasso, wohl nicht zu Unrecht.
„Denken Sie nur daran“, fährt Grasso fort, „dass ich persönlich beim Stadtrat einen Antrag für die Nutzung der 10 Bahnhöfe im Stadtzentrum der von RFI verwalteten Eisenbahnverbindung (von Fontanarossa bis Acireale) als großstädtischen Dienst einreichen musste.“ , eher und regional (wie es derzeit der Fall ist), mit relativer Integration des Tickets in Fce und Amts, die bis heute noch nicht existiert. Eine Frage, die darüber hinaus vom Hon. an die IV. Kommission „Territorium und Umwelt“ der Ars gerichtet wurde. Giuseppe Lombardo“.
„Wie können wir nicht über die unzähligen Verzögerungen und ständigen Ankündigungen bei der Ausführung der FCE-Arbeiten sprechen“, fährt der Mpa-Fraktionsleiter fort. Zum Beispiel der Streit zwischen FCE und dem Medil-Konsortium, bei dem trotz der Vermittlung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr noch kein Wendepunkt erreicht wurde, sowohl für den Abschnitt Stesicoro-Fontanarossa als auch für die beiden Stationen des Misterbianco Centro – Monte-Abschnitt Little, bei dem sogar die Gefahr besteht, dass die gesamte Strecke zwischen Paterno und Misterbianco unterbrochen wird (die Arbeiten haben vor kurzem begonnen, für die 800 Millionen Euro von der PNRR bereitgestellt wurden)“.
Für Orazio Grasso gibt es aber noch etwas anderes: „Das Fehlen eines infrastrukturellen Mobilitätsplans, der die ersten Gebiete außerhalb der Stadt (Ätna-Länder) einbeziehen kann, in denen heute mehr als 400.000 Einwohner leben, die jeden Tag in die Innenstadt strömen.“ Aber auch das Fehlen der notwendigen Schilder am Flughafen, die auf die Anwesenheit des Bahnhofs Fontanarossa in unmittelbarer Nähe hinweisen. Ein Zustand, der zur völligen Nichtbenutzung desselben führt, was den meisten Passagieren unbekannt ist. Und wiederum das Fehlen einer flächendeckenden Straßenanbindung von Amts zu und von den U-Bahn-Stationen, die fehlende Umsetzung des geplanten BRT, das Fehlen von Vorzugsspuren für Amts.“
„Das sind alles Bedingungen, die verbessert werden können“, schließt Orazio Grasso, „aber sie machen Catania sicherlich nicht zu einer Modellstadt für Mobilität.“ In diesem Sinne hat die MPA einen Vorschlag auf der Grundlage einer Gesamtvision des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt vorgelegt. Aber es ist klar, dass der politische Gleichklang zwischen dem Bürgermeister Trantino, dem Regionalrat für Mobilität und Verkehr Aricò und der nationalen Regierung, abgesehen von den positiven Aussagen des stellvertretenden Ministers Bignami anlässlich des sechzigsten Geburtstags von Amt/Amts, helfen kann diesen tugendhaften Weg. Es ist eine Frage des politischen Willens!“
