„Von der Stadt Catania als ‚Modell für nachhaltige Mobilität‘ zu sprechen, erscheint mir wirklich übertrieben, auch weil wir uns meiner Meinung nach immer noch im Jahr Null befinden.“ Dies erklärte der MPA-Fraktionsvorsitzende im Stadtrat, Orazio Grasso, nach dem Besuch des stellvertretenden Verkehrsministers Galeazzo Bignami in Catania am vergangenen Mittwoch.
„Denken Sie nur daran“, fährt Grasso fort, „dass ich persönlich beim Stadtrat einen Antrag für die Nutzung der 10 Bahnhöfe im Stadtzentrum der von RFI verwalteten Eisenbahnverbindung (von Fontanarossa bis Acireale) als großstädtischen Dienst einreichen musste.“ , eher und regional (wie es derzeit der Fall ist), mit relativer Integration des Tickets in Fce und Amts, die bis heute noch nicht existiert. Eine Frage, die darüber hinaus vom Hon. an die IV. Kommission „Territorium und Umwelt“ der Ars gerichtet wurde. Giuseppe Lombardo“.
„Wie können wir nicht über die unzähligen Verzögerungen und ständigen Ankündigungen bei der Ausführung der FCE-Arbeiten sprechen“, fährt der Mpa-Fraktionsleiter fort. Zum Beispiel der Streit zwischen Fce und dem Medil-Konsortium, bei dem trotz der Vermittlung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr noch kein Wendepunkt erreicht wurde, sowohl für den Abschnitt Stesicoro-Fontanarossa als auch für die beiden Stationen des Misterbianco Abschnitt „Centro – Monte“ Bit, bei dem sogar die Gefahr besteht, dass die gesamte Strecke zwischen Paterno und Misterbianco unterbrochen wird (die Arbeiten haben kürzlich begonnen, für die der Pnrr 800 Millionen Euro bereitgestellt hat)“.
Für Orazio Grasso gibt es aber noch etwas anderes: „Das Fehlen eines infrastrukturellen Mobilitätsplans, der die ersten Gebiete außerhalb der Stadt (Ätna-Länder) einbeziehen kann, in denen heute mehr als 400.000 Einwohner leben, die jeden Tag in die Innenstadt strömen.“ Aber auch das Fehlen der notwendigen Schilder am Flughafen, die auf die Anwesenheit des Bahnhofs Fontanarossa in unmittelbarer Nähe hinweisen. Ein Zustand, der zur völligen Nichtbenutzung desselben führt, was den meisten Passagieren unbekannt ist. Und wiederum das Fehlen eines weitverbreiteten AMT-Straßendienstes zu und von den U-Bahn-Stationen, das Versäumnis, die geplanten BRTs umzusetzen, das Fehlen bevorzugter Fahrspuren für AMTs.“
„Das sind alles Bedingungen, die verbessert werden können“, schließt Orazio Grasso, „aber sie machen Catania sicherlich nicht zu einer Modellstadt für Mobilität.“ In diesem Sinne hat die MPA einen Vorschlag vorgelegt, der auf einer Gesamtvision des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt basiert. Aber es ist klar, dass der politische Gleichklang zwischen dem Bürgermeister Trantino, dem Regionalrat für Mobilität und Verkehr Aricò und der nationalen Regierung, abgesehen von den positiven Aussagen des stellvertretenden Ministers Bignami anlässlich des sechzigsten Geburtstags von Amt/Amts, helfen kann diesen tugendhaften Weg. Es ist eine Frage des politischen Willens!“
