FANO „Die Bewertung der Verkehrsbelastung durch den Logistikknotenpunkt zur ehemaligen Zuckerfabrik wird stark unterschätzt. Basierend auf der Straßenstudie, die für eine ähnliche Siedlung durchgeführt wurde, würden wir, obwohl wir nicht wissen, wozu sie genutzt wird, von mehr als 500 Lastwagen pro Tag überfallen, mehr als fünfmal so viel wie gesagt.“ Der Ausschuss der Bewohner der Via del Ponte beteiligt sich gleichberechtigt an der Debatte über die städtische Bestimmung des Gebiets, in dem sich 40 Jahre lang (bis 1992) die Zuckerrübenverarbeitungsanlage befand, eine Debatte, die anlässlich der jüngsten endgültigen Verabschiedung die Politik spaltete des allgemeinen Masterplans.
Die Änderung in letzter Minute
Die Seri-Verwaltung führte mit einer Änderung des Bürgermeisters in letzter Minute, die die Umwandlung in ein gemischtes Ziel aufgrund eines partizipativen Prozesses eliminierte, die Bereitstellung eines Lebensmittellogistikzentrums ein (soweit das Sektorblatt betroffen ist, das 40 vorsieht). tausend Quadratmeter produktiver Fläche, erwähnen Sie es nicht). Die Kritik konzentrierte sich auf den Mangel an Daten und Studien zu Verkehrssmog und Lärm aus der Siedlung, um die Entscheidung des Gemeinderats zu unterstützen, der dem Antrag der neuen Eigentümer des Gebiets (der Industriellen Andreani und Paci) nachkam. Ein besonders heikles Thema, da in der Gegend (in der Nähe der Grundschule) seit 8 Jahren eine Kaffeerösterei betrieben wird, gegen die im Jahr 2023 eine Beschwerde bei den Behörden wegen der stinkenden Emissionen eingereicht wurde, die nach Angaben der Anwohner die Ursache für Sodbrennen in der Nase waren Halsschmerzen, Übelkeit und Kopfschmerzen. Ratsmitglied Fanesi im Stadtrat berichtete, dass 50 bis 100 Lastwagen pro Tag den Logistikknotenpunkt passieren werden, eine Zahl, die der Unternehmer Paolo Andreani bestätigte. Das Komitee berichtet jedoch über die Transportstudie, die für den in Cremona geplanten Cr28-Logistikknotenpunkt durchgeführt wurde: 123.000 Quadratmeter und 1.600 LKWs pro Tag, voll funktionsfähig, rein und raus (die Daten sind leicht im Internet verfügbar).
Die Adriatica-Autobahn ist verstopft
Mit einem Anteil von einem Drittel würden die für die ehemalige Zuckerfabrik geplanten 40.000 Quadratmeter mehr als 500 LKWs pro Tag befördern, die, wenn sie von der A14 kommen würden, auf die Via Mattei münden würden, aber auch entlang der Staatsstraße Adriatica fahren könnten, die ist bereits vom Verkehr erstickt. Für den Logistikknotenpunkt Cremona wurde außerdem die Bewegung von 1.704 leichten Fahrzeugen und 160 mittleren Fahrzeugen pro Tag berechnet: im Vergleich zu Fano 568 und 53, wovon ein guter Teil auf die Staatsstraße fließen würde.
Um die Angemessenheit des Anteils zu überprüfen, gibt es eine weitere Kennzahl, die Einstellungen: von mindestens 500 bis maximal 1.200 in drei Arbeitsschichten zu je 400 Mitarbeitern. Die erste Zahl von 500 eingestellten Personen ist mit den für Fano angegebenen 150 Beschäftigten vereinbar und es bestünde auch ein Zusammenhang mit der Anzahl der Lkw, wenn man die Aktivität des Logistikzentrums für eine einzelne Arbeitsschicht berücksichtigt. Dies würde auf 177 Lkw pro Tag sinken, was den angegebenen 50-100 entspricht, da berücksichtigt werden muss, dass der Verkehr auf den Straßen doppelt so hoch ist, nämlich in das ehemalige Zuckerfabrikgelände hinein und wieder heraus. Vor allem würde sich dieser Transit auf 8-10 Stunden konzentrieren und nicht auf 24 Stunden verteilt. Daher würde im Durchschnitt nicht jede Viertelstunde ein LKW vorbeifahren, wie Andreani sagte, sondern alle 3 Minuten oder 20 Minuten alle Stunde einer. Aus diesem Vergleich werden die Überlastung der Straßen des Gebiets und der Anachronismus der Wahl eines Produktionsgebiets innerhalb der Stadt deutlich.
«Wählen Sie einen geeigneten Standort»
„In Cremona“, so die Sprecherin des Komitees, Maddalena Filippetti, „haben sie das Logistikzentrum in der Nähe der Autobahnmautstelle geplant, wo sich diese Siedlungen befinden müssen.“ Für die Eigentümer wäre die vor ihrem Antrag vorgesehene gemischte Nutzung einschließlich Wohnen rentabler. Vor allem kann das Recht auf Gesundheit nicht dem Recht auf Arbeit gegenübergestellt werden. Durch die Verlagerung der Arbeiten an einen geeigneten Standort würden dennoch Arbeitsplätze geschaffen.“
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