Die Formel 1 besteht aus unglaublichen Erfindungen, die dem großen Genie der Ingenieure zu verdanken sind. Diese technologischen Flügelschläge haben den Teams, die das Privileg hatten, über die „visionärsten“ Techniker zu verfügen, ein Vermögen eingebracht und ihre Gegner jedes Mal dazu gebracht, sich wegen der Regelmäßigkeit dieses Systems an die FIA zu wenden. Eine der Erfindungen, die den Formel-1-Ingenieuren entsprangen, war das F-Duct-System, das 2010 bei den Tests vor der Saison in Barcelona zum ersten Mal am McLaren zu sehen war. So entstand einer der größten hitzigen Kämpfe zu Beginn der Saison und hatte seinen Nachklang beim Großen Preis von Spanien in diesem Jahr.
F-Duct, ein System zur Verbesserung der Aerodynamik
Die Geschichte dieses aerodynamischen Systems beginnt ein Jahr früher, also im Jahr 2009. Die Änderung der Vorschriften im Jahr 2009 veranlasste einige Teams, nach neuen Lösungen zur Verbesserung der Geschwindigkeit zu suchen. McLaren hat mit seinen beiden Ingenieuren eines geschaffen. Paddy Lowes und Tim Goss hatten am Projekt „McLaren Rear Wing 80“ gearbeitet. Ziel dieses Projekts war es, die aerodynamische Strömung zum Heckflügel zu verändern, um ihn in einer geraden Linie so stabil wie möglich zu machen. All dies hätte zu einer Geschwindigkeitssteigerung von fast 10 km/h geführt. Ein echter Wendepunkt, den Ron Dennis, damaliger Teamchef des Woking-Unternehmens, sofort gutheißen konnte.
Als dieses System getestet wurde, nannte es die Presse F-Duct. Ein Name aufgrund seiner F-Form, die auf der Seite des Sponsors Vodafone gefunden wurde, während Duct einfach die Übersetzung von Duct ist. Die Genialität lag auch darin begründet, dass dieses System nur auf Wunsch des Piloten eingesetzt wurde, der einen Knopf in der Nähe seines Ellenbogens hatte. Sobald die Piloten den Knopf drückten, reduzierte das System den Luftstrom zum Querruder, was zu einem geringeren Luftwiderstand führte. Wie wir wissen, hilft diese Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit enorm. Der MP4-25 war somit ein großartiger Kandidat für die Formel-1-Saison 2010.
Der Aufstand der Rivalen brachte die Formel 1 in die DRS
Die Formel-1-Tests in Barcelona boten, wie bereits erwähnt, erstmals die Gelegenheit, das F-Duct-System am MP4-25 zu beobachten. Der erste, der seine Stimme gegen das britische Unternehmen erhob, war Red Bull. Das österreichische Unternehmen war der Ansicht, dass dieses System illegal sei und die Aerodynamik des Einsitzers erheblich beeinträchtige. Die FIA ihrerseits gab ihre Entscheidung bekannt, nachdem sie von den anderen Teams die Anfrage erhalten hatte, das Auto zu inspizieren. Nach einer sorgfältigen Analyse gaben die Inspektoren ihre Stellungnahme ab: „Das F-Duct-System ist ordnungsgemäß, es verstößt gegen keinen Punkt der Verordnung“. Der MP4-25 konnte daher, wie er konzipiert war, an der höchsten Automobilmeisterschaft teilnehmen.
Der Kampf zwischen den verschiedenen Formel-1-Teams verschärfte sich, sogar Ferrari und Renault versuchten, ein eigenes F-Duct-System zu bauen. Das mit dem italienischen und französischen System erzielte Ergebnis war jedoch so unziemlich, dass das Projekt auf Eis gelegt wurde. Während der Pressekonferenz zum GP von Spanien am 9. Mai 2010 erklärte die FIA jedoch, dass sie zum Ende der Saison die Verwendung des F-Ducts für Formel-1-Einsitzer verbieten werde Es war bekannt, dass ab 2011 alle Autos mit dem DRS, also dem mobilen Flügel, ausgestattet sein würden. Die Arbeit des Flügels ist der des F-Duct sehr ähnlich und auch heute noch ist das DRS in den zwanzig Einsitzern der Meisterschaft vorhanden. Das DRS hilft sehr beim Überholen, auch wenn es oft in Frage gestellt wird, da es Überholversuche nahezu vorhersehbar macht.
Die Zweifel an DRS in der Formel 1 gehen daher vom F-Kanal aus
Heutzutage hören wir immer mehr Stimmen, dass das DRS eine übermäßige Hilfe sei, weil es auf der Vorhand einen solchen Vorteil biete, dass es für die Vorderhand nahezu unmöglich sei, sich zu verteidigen. „Überholen auf der Autobahn“ wurde von vielen definiert und fragt sich, ob seine Verwendung noch gerechtfertigt ist. Die Brillanz der Ingenieure in der Formel 1 steht auf Augenhöhe mit dem Talent der Fahrer und ist ein wichtiger Schlüssel zum Gewinn von Titeln. Patty Lowes und Tim Goss haben unsere geliebte Formel 1 mit ihrem F-Duct-System so revolutioniert, dass die FIA eingreifen und das DRS-System entwickeln musste. Ironischerweise war der F-Duct ein Meilenstein in der Entwicklung der modernen F1-Aerodynamik, war aber nicht so entscheidend für das Schicksal des McLaren, der ihn erfunden hat. Trotz der Hilfe dieses Systems gewann das Team tatsächlich nicht den Titel, sondern ging an Red Bull mit Sebastian Vettel.
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