Der Börsengang von 2i Rete Gas, die Verschärfung des Superbonus durch die Regierung, Autoanreize und das mögliche Ende der Nissan-Renault-Allianz: die Zeitungskritik
Die 2i Rete Gas-Gruppe strebt eine Börsennotierung an und Gerüchten zufolge hat sie Gespräche mit potenziellen institutionellen Investoren aufgenommen. In der Zwischenzeit ist das Finanzministerium bereit, mit der Rückforderung von Steuergutschriften über einen Zeitraum von zehn Jahren erneut gegen den Superbonus vorzugehen. Im Automobilbereich hätte die Regierung laut La Repubblica 400 Millionen Mittel gekürzt, um die Autoindustrie in Italien zu unterstützen, während die Allianz zwischen Renault und Nissan in den letzten Zügen liegt und beide auf der Suche nach neuen Partnern sind.
ENERGIE: 2I RETE GAS BEGINNT GESPRÄCHE MIT INVESTOREN FÜR DEN Börsengang
„Die 2i Rete Gas-Gruppe, die Tochtergesellschaft des italienischen Infrastrukturfonds F2i mit einem Anteil von 64 %, strebt eine Börsennotierung an. Gerüchten zufolge hat die Vermarktungsphase mit Gesprächen mit potenziellen institutionellen Investoren begonnen. Als globale Koordinatoren sind die fünf Banken am Werk: Unicredit, Intesa Sanpaolo Imi und Bnp Paribas, die sich Goldman Sachs angeschlossen haben, mit dem Ziel, Aktien im Wert von rund 600 Millionen Euro zu platzieren. Die Notierung sollte daher mindestens 30 % des Kapitals für einen Gesamtwert von 2I Rete Gas betreffen, der 5 Milliarden Euro erreichen dürfte. (…)“. Das lesen wir im heutigen Il Sole 24 Ore.
SUPERBONUS, GIORGETTI: WIE DER VAJONT, JETZT KREDITE, DIE IN 10 JAHREN RÜCKERSTATTBAR SIND
„Das Finanzministerium ist bereit für einen weiteren starken Druck auf den 110 %-Superbonus. Die in den MEF-Plänen vorgesehenen Steuergutschriften aus Gebäuderenovierungen können erst nach zehn Jahren rückerstattet werden. Und das würde sowohl für alle im Umlauf befindlichen Credits gelten, die in vier oder fünf Jahren diskontiert werden können, als auch für neue, die bereits fast alle eine Laufzeit von zehn Jahren haben (nur Sismabonus und Barrier Bonus bleiben bei 5 Jahren). Eine sehr drastische Maßnahme, die von Opposition, Banken und Bauträgern kritisiert wird, aber auch bei der Mehrheit Zweifel hervorruft.“ Das lesen wir im heutigen Corriere della Sera. „Es muss eine politische Evaluierung durchgeführt werden“, heißt es beim MEF. Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti unterstützt die Maßnahme, da sie (wie er im Def schrieb) die einzige ist, die in den nächsten zwei bis drei Jahren erhebliche Auswirkungen auf die Staatsverschuldung haben kann. Wenn nicht, um die Auswirkungen „der Superbonus-Lawine, die bereits begonnen hatte, als wir intervenierten, wie beim Vajont“ abzumildern, so doch zumindest, um sie zu stoppen, sagte der Minister gestern im Senat, (…) Die Entschädigung dieser Kredite, so die aktuelle Zeitprofil führt zu einem Anstieg der Staatsverschuldung um rund 35 Milliarden pro Jahr. Bei einer Verlängerung des Zeitraums auf zehn Jahre wären die Auswirkungen der Ausgleichszahlungen auf den Bargeldbedarf deutlich geringer, nämlich um mehr als die Hälfte. Für die öffentlichen Finanzen wäre es eine gute Lösung. Das Gleiche gilt für Bürger, die die Kredite in der Hand haben, sie nicht mehr verkaufen können, aber nicht über die finanzielle Kapazität verfügen, sie in vier Jahren abzubezahlen, und die Gefahr laufen, einen Teil davon zu verbrennen. Viel weniger für Banken und Unternehmen – Bau- und Versorgungsunternehmen – die die Superbonus-Gutschriften erworben haben: (…) Mit der Änderung könnte die Regierung auch den Rabatt auf die Rechnung für die ausgenommenen Wiederaufbauarbeiten nach dem Erdbeben und die durchgeführten Arbeiten in Anspruch nehmen der IACP, in beiden Fällen mit einer Ausgabenobergrenze. (…)“, schloss die Zeitung.
400 MILLIONEN Autoanreize landen woanders
„Die Regierung kürzt 400 Millionen Mittel zur Förderung von Autos in Italien. Trotz der Diskussionen über die Verteidigung von vier Rädern in unserem Land predigt die Meloni-Regierung gut, macht die Dinge aber schlecht. Und man könnte meinen, dass der Fernstreit zwischen dem stellvertretenden Ministerpräsidenten Matteo Salvini, der seinen Wahlkampf für Europa auf die Verteidigung des Autos vor der Brüsseler Ideologie gründete, und Minister Adolfo Urso, dem Vater der neuen Anreize, nicht gelungen ist Ihr Debüt war nie, es war eine Ablenkung. Das lesen wir heute in der La Repubblica. „(…) Schauen Sie sich einfach Artikel 37 an, um zu sehen, dass der von Draghi geschaffene Schatz betroffen ist. Der im alten Premierministererlass für 2024 vorgesehene Eigenanreizfonds wird um 130 Millionen gekürzt. (…) Weitere 250 Millionen wurden aus dem Autofonds gestrichen, Geld, das ab 2025 benötigt wurde, und 20 Millionen aus dem Geld zur Unterstützung der Installation von Ladepunkten in Eigentumswohnungen“, schließt die Zeitung.
AUTOS: DIE NISSAN-RENAULT-ALLIANZ IST FAST AUGEN AUF HONDA
„Die Allianz zwischen Renault und Nissan steht „kurz vor dem Zerfall“. Dies wird von Le Parisien unterstützt, wonach die Beziehung zwischen den beiden Herstellern (zu der auch Mitsubishi Motors gehört) nun beendet sei, obwohl die Beziehung zwischen den Parteien weiterhin „freundschaftlich“ sei. Die im vergangenen Jahr beschlossene Neuausrichtung der Ehe, wonach der französische Konzern seinen Anteil an dem japanischen Partner von 43 % auf 15 % senkte, scheint erfolglos gewesen zu sein.“ Das lesen wir heute in der La Stampa. „(…) Nissan scheint seinem Landsmann Honda immer näher zu kommen, mit dem es bereits eine strategische Partnerschaft im Elektrobereich geschlossen hat. Ein erster Schritt, der zu einem neuen, völlig japanischen Dreierabkommen unter Beteiligung von Mitsubishi führen würde. (…) Aber auch der französische Konzern um CEO Luca de Meo würde sich umschauen und neue Projekte mit Volkswagen und Geely prüfen“, so die Zeitung abschließend.
