Wenn Sie es nicht testen können, können Sie es auch nicht erstellen. Aus diesem Grund wäre die Strait Bridge nicht realisierbar. Dies geht aus dem „endgültigen“ Projekt hervor, das vom Stretto di Messina, dem staatlichen Konzessionär für den Bau des Werks, vorgelegt wurde. Der Designer schreibt auf Englisch, dass eine spezielle Maschine verwendet werden müsse, um Widerstandstests an den Kabeln durchzuführen, die die Pylone der Brücke tragen werden. Aber es gibt ein Problem: Wie Universitätsprofessor Antonino Risitano gegenüber Today.it erklärte, gibt es einfach kein ähnliches Gerät, das für die Abmessungen der Brücke geeignet ist. Wenn es gebaut würde, hätte es kolossale Ausmaße und allein der Entwurf würde Jahre dauern. Während Salvini also bestrebt ist, mit dem Bau zu beginnen, zeigen die Projektunterlagen, dass es schwierig sein wird, die bereits um 120 Tage verschobenen Zeitpläne einzuhalten.
Die „versteckten“ Papiere im Abschlussprojekt der Strait Bridge
Gerade das Abschlussprojekt zeigt, dass die Brücke nicht realisierbar wäre. Wie Professor Risitano, ordentlicher Professor für „Maschinenbau“, gegenüber Today.it betonte, wird das Problem vom Designer selbst in einem 2011 auf Englisch verfassten Dossier hervorgehoben, im Gegensatz zu den anderen Dokumenten, die in den allermeisten Fällen auf Italienisch verfasst sind. Lesen wir es weiter unten, mit der Prämisse: Die Brücke, die für die stabile Verbindung zwischen Kalabrien und Sizilien konzipiert ist, ist so groß, dass sie eine ähnliche Aerodynamik wie ein Flugzeugflügel entwickelt und so enorme Spannungen auf die Materialien, insbesondere auf die Last, ausübt. Lagerkabel.
„Um die Auswirkungen des Gleitens zu überprüfen, wird in der Entwurfsphase ein Ermüdungstest am Sattel empfohlen“, heißt es in dem Dokument. Wir haben Stretto di Messina SpA um eine Stellungnahme zu diesem Dokument gebeten, aber zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels haben wir noch keine Antwort erhalten. Es ist nicht der einzige Teil des Projekts, der Probleme mit der „Lesbarkeit“ aufweist: Einige Dokumente wurden mit Tabellen voller bedeutungsloser Zeichen an das Umweltministerium geschickt. Für einen Experten sind die gemeldeten Daten jedoch ausreichend, um mehr als einen Einwand zu erheben.
Die Tests, auf die sich der Designer bezieht, betreffen „die Hauptkabel, die wichtigsten. Sie sind diejenigen, die die Masten tragen“, erklärt Professor Risitano gegenüber Today.it. Um es klarzustellen: Wie im Bild unten zu sehen ist, handelt es sich bei den betreffenden Kabeln um Kabel, die an den Enden der Brücke im Boden verankert und an den beiden Pylonen an den jeweiligen Ufern in Kalabrien und Sizilien befestigt sind.
Und diese Kabel gehören zu den zahlreichen Aufzeichnungen der Brücke über die Straße von Messina. Jedes Kabel hat einen Durchmesser von 1,26 Metern und eine Länge von über 5,3 Kilometern zwischen den beiden Ankern. Insgesamt wiegen die vier Kabel 170.000 Tonnen, etwa so viel wie ein Kreuzfahrtschiff. Etwas „Noch nie dagewesenes“, erzählt uns Risitano.
„Die Kabel der Brücke? Gut zum Trocknen von Kleidung“
Wie wir gesehen haben, erklärt der Designer selbst, dass Belastungstests für die Kabel erforderlich sind. Aber der Verweis ist nicht klar: „Jemand sollte den Inhalt des Dokuments erklären“, sagt Risitano gegenüber Today.it. „Der vom Designer gewählte Sicherheitskoeffizient kann nicht für dynamische und oszillierende Strukturen wie die Brücke über die Meerenge gelten.“ ist nicht akzeptabel, für Eisenbahnbrücken, massivere und stabilere Bauwerke wäre es in Ordnung. Theoretisch hätte ein Wäscheständer die gleiche Grenze, aber die Auswirkungen auf die Sicherheit sind anders: Wenn die Kleidung herunterfällt, hat das keine Auswirkungen.
„Wenn nur eines der Kabel nachgibt, stürzt die Brücke ein wie ein Ziegelstein“, erklärt Professor Risitano gegenüber Today.it.
Das Beispiel des Wäscheständers verdeutlicht, warum die Grenzen der Sicherheitskoeffizienten bei der Konstruktion festgelegt werden: Sie dienen dazu, festzustellen, inwieweit eine Struktur den auf sie einwirkenden Kräften standhalten kann. Wenn Sie zu viel Gewicht auf den Wäscheständer legen, geht er kaputt: Das liegt daran, dass er mit zu niedrigen Toleranzschwellen ausgelegt ist.
Wie geht das? Und was wäre der richtige Schwellenwert? „Da die vom Konstrukteur angegebenen Tests wirklich schwierig durchzuführen sind“, fährt Risitano fort, „hätten wir uns beispielsweise an die Tests anpassen können, die an den tragenden Seilen von Seilbahnen durchgeführt werden, da diese strenger sind und höhere Sicherheitswerte aufweisen.“ von etwa dem Vierfachen”.
Aber warum sollte für die Kabel der Brücke über die Meerenge ein niedrigerer Sicherheitskoeffizient verwendet werden als für die Seilbahnen? „Sie behaupten, dass es für die Brücke über die Meerenge möglich sei, die gleichen Koeffizienten wie für Eisenbahnbrücken zu verwenden“, erklärt Risitano, „aber es handelt sich um eine Struktur, die wie ein Flugzeugflügel so stark schwingt, dass die Tests auf dem Deck durchgeführt wurden.“ Bei den anderen Brücken auf der Welt, auf die sie sich beziehen, liegt der Koeffizient bei etwa 3 und man geht davon aus, dass der Zustand dieser Brücken nichts damit zu tun hat. Der vom Konstrukteur festgelegte Schwellenwert für die Brücke über die Meerenge liegt bei 1,35 . So niedrig, dass es komisch ist: Die Kabel müssen das Gewicht der Struktur tragen und wenn nur eines davon nachgibt, stürzt die Brücke wie ein Teufelskreis ein.“
Die Testmaschine, die es nicht gibt: Die Brücke über die Meerenge kann nicht gebaut werden
Wie andere Komponenten der Brücke müssen auch die Kabel mit geeigneten Instrumenten getestet werden. Es ist derselbe Designer des Stretto di Messina, der zeigt, wie die Stresstestmaschine aussehen sollte (Bild unten).
Tests mit Maschinen dieses Typs wurden Anfang der 1990er Jahre in China und Japan durchgeführt. Das Problem besteht darin, dass man zum Testen eines rekordverdächtigen Bauwerks wie der Brücke über die Meerenge geeignete Maschinen benötigt, auch aufgrund der „beispiellosen“ Dimensionen der Kabel. Und nach den vom Designer angegebenen und von Professor Risitano entwickelten Daten sollte die Maschine zum Testen der Brückenkabel auf einer Stahlbasis in Form eines Parallelepipeds mit einer Höhe von mindestens 6 Metern, einer Länge von etwa 100 Metern und einer Breite von etwa 60 Metern ruhen , mit 15 Meter hohen Stützelementen. Um eine Vorstellung zu geben: Die Maschine wäre so hoch wie ein fünfstöckiges Gebäude und so lang wie ein Fußballfeld.
Eine Maschine zum Testen von Kabeln mit diesen Abmessungen gibt es nicht, und für Risitano, der sich seit Jahrzehnten mit dem Bau komplexer Maschinen beschäftigt, „würde es 15 Jahre dauern, so etwas von Grund auf zu entwickeln. Darüber hinaus“, betont er, „würde es dauern.“ eine unvorstellbare Menge Öl für die Kolben und mechanischen Komponenten. Allein die Zylinder wären 6 Meter hoch und in der Lage, 8-Hertz-Schwingungen, also 8 Bewegungen pro Sekunde, zu reproduzieren.
Wir haben Stretto di Messina gefragt, wie und mit welchen Maschinen diese Tests durchgeführt werden sollen, aber bis zum Veröffentlichungsdatum dieses Artikels haben wir keine Antwort erhalten.
Antonino Risitano, Jahrgang 1944, wohnt ein paar hundert Meter von der Stelle entfernt, an der der Mast am Messina-Ufer gebaut werden sollte, und gehört nicht zu den Gegnern der Brücke über die Meerenge, im Gegenteil: „Ich hätte gerne ein Werk von.“ Dieser Typ – sagt er – ist das aktuelle Projekt jedoch angesichts der wissenschaftlichen Erkenntnisse unserer Zeit nicht realisierbar. Die Arbeiten müssen sicher und zuverlässig durchgeführt werden, da sie beispielsweise über einen längeren Zeitraum hinweg sicher sein müssen aber nicht zuverlässig. Die Lösung? „Änderung des Designs und der Kabel“, sagt Risitano.
Aber die Zeiten? Der Geschäftsführer der Straße von Messina, Pietro Ciucci, hat bereits um eine 120-tägige Verlängerung gebeten, um die vom Umweltministerium gemeldeten kritischen Probleme zu lösen. Matteo Salvini sagte, er wolle den Grundstein im Sommer 2024 legen. Für den Professor habe die Kabelprüfmaschine bessere Aussichten auf den Bau als eine Brücke über die Straße von Messina. Und die Maschine, von der wir sprechen, hat, wie bereits erwähnt, noch nie existiert.
