Mailand, 11. Mai 2024 – Überwachung von Straßentransport von Gütern Die von italienischen Unternehmen erstellten Daten ermöglichen es uns auch, die Entwicklung des BIP in den verschiedenen Gebieten zu verstehen. Die Anzahl der schweren Fahrzeuge, die fast die gesamte Strecke täglich befahren die A4 Mailand-Venedig Es ist doppelt so viel wie das, was auf der Strecke läuft Turin-Mailand. Obwohl es sich um einen sehr empirischen Indikator handelt, bestätigen die Lkw-Verkehrsströme auch, was uns Wirtschaftsstatistiken schon seit Längerem sagen; Mailand ist weiterhin da Wirtschafts- und Finanzhauptstadt des Landesaber für ein paar Jahrzehnte die Industriedreieck des Landes ist um 180 Grad gedreht.
Der Schwerpunkt des Produktionssystems hat sich nach Osten verlagert
Während die lombardische Regionalhauptstadt in den letzten Jahrzehnten ihre Zentralität gestärkt hat, sind es die beiden anderen Gipfel nicht mehr Turin und GenuaAber Bologna und Venedig. Hinsichtlich der Anzahl der Unternehmen, der Beschäftigten, des Umsatzes und des BIP gibt es keine Vergleiche; selbst die „Bewegungen“ von Gütern auf der Straße bestätigen das „Überholen“. Das älteste produktivste Dreieck des Landes, das auf dem ruhte Nordwest wurde durch die neue „verdrängt“, die nun von Mailand aus startet und alles enthält Nordosten. Kurz gesagt, der Schwerpunkt des italienischen Produktionssystems hat sich nach Osten verlagert, wo wir ein fortschrittlicheres Wirtschaftsmodell haben, in dem Fertigung, tertiärer Sektor und Logistik tendenziell integriert und eins werden; mit Lombardei, Emilia Romagna und Venetien auf den Schilden.
Auf der Strecke Brescia-Padua verkehren dreimal so viele Lkw
Das Ergebnis, das aus der vom CGIA-Forschungsbüro entwickelten Verarbeitung der Daten des italienischen Verbands der Autobahn- und Tunnelkonzessionäre (AISCAT) hervorgeht, ist eindeutig: wenn lang die Autobahn A4 Brescia-Padua Im ersten Halbjahr 20231 waren pro Tag durchschnittlich theoretisch 28.618 schwere Fahrzeuge unterwegs, auf der Strecke Mailand-Brescia „zählten“ wir 25.920, während es auf der Strecke Turin-Mailand „nur“ 13.636 waren: praktisch die Hälfte der beiden gerade genannten Zahlen. Auch ohne das zu berücksichtigen auf der A1 Mailand-Bologna Die Zahl der Lkw pro Tag erreichte 23.431, verglichen mit den „sehr bescheidenen“ 10.209 auf der A7 Mailand-Serravalle und 7.319 auf der A7 Genua-Serravalle. Autobahnabschnitte, die beiden letztgenannten, die die Mailänder Hauptstadt mit Genua verbinden.
Auf dem gesamten Autobahnnetz des Landes beträgt die durchschnittliche tägliche Zahl theoretisch 9.838 Fahrzeuge, ein Wert, der dreimal niedriger ist als der Durchschnittswert der verkehrsreichsten Strecke Italiens, der A4 Brescia-Padua. Offensichtlich gibt es auch die Kehrseite der Medaille: Bei so vielen Lastkraftwagen sind viele Straßeninfrastrukturen in der Lombardei und im Nordosten durch Verkehr und Umweltverschmutzung „überlastet“ und weisen eine sehr hohe Risikoschwelle für Verkehrsunfälle auf.
Der Anstieg der Lkw im Vergleich zu vor Covid
Im Vergleich zum Jahr vor der Pandemie (2019) ist der Schwerlastverkehr auf fast allen wichtigen Autobahnabschnitten, insbesondere im Nordwesten, deutlich gestiegen. Die wirtschaftliche Erholung nach der durch die Pandemie verursachten Gesundheitskrise hat zu einem Anstieg des Wirtschaftsvolumens und damit auch der Menge der mit Sattelschleppern transportierten Güter geführt. Im Norden fällt beispielsweise das + auf13,2 Prozent der schweren Fahrzeuge entlang der A6 Turin-Savona+9,3 Prozent auf der A10 Ventimiglia-Savona, +7,1 Prozent auf der A4 Turin-Mailand, die +5,5 Prozent auf der A4 Venedig-Triest und +4,2 Prozent sowohl auf der A4 Brescia#Padova als auch auf der A22 Verona-Brenner. Im Zentrum betrifft die am häufigsten von Lkw befahrene Route jedoch die A1 Bologna-Florenz mit einer theoretischen durchschnittlichen täglichen Anzahl schwerer Fahrzeuge von 18.510 (+0,3 Prozent im Vergleich zu 2019). Es folgt die A1 Florenz-Rom mit 14.666 (+1,9 Prozent) und die A1 Rom-Neapel mit 14.566 (+7,6 Prozent). Im Süden und auf den Inseln schließlich „wirbeln“ im theoretischen Durchschnitt täglich 8.824 schwere Fahrzeuge (+8,6 Prozent). die A3 Neapel-Salerno. Gefolgt von den 4.773 Sattelschleppern (+7,6 Prozent), die die A14 Lanciano-Canosa überqueren, und den 4.067 (+5,2 Prozent im Vergleich zu 2019), die auf der A14 in Sizilien unterwegs sind. Messina-Catania.
Verkehr auf den Autobahnadern Norditaliens
Das BIP wächst in Mailand, der Lombardei und im Nordosten stärker
Auf regionaler Ebene sollte das nationale BIP-Wachstum für das laufende Jahr vorangetrieben werden Lombardei (+0,95 Prozent)von demEmilia Romagna (+0,86 Prozent)von dem Aostatal (+0,81 Prozent) und von Venetien (+0,80 Prozent). Auch wenn die Abstände zwischen den einzelnen Regionen sehr gering sind, zeigt sich erneut, dass die Wachstumsprognosen die Lombardei und den Nordosten belohnen dürften. Ebenso wichtig ist anzumerken, dass im Vergleich zu 2019 (Vor-Covid-Jahr) alle Regionen (mit Ausnahme von Umbrien und Abruzzen) die negativen Auswirkungen des BIP-Rückgangs im Jahr 2020 weitgehend wieder aufgeholt haben. Insbesondere in der Lombardei (+6,65 BIP-Punkte), in Apulien (+6,18), in der Emilia Romagna (+5,62), im Trentino-Südtirol (+4,98), in Friaul-Julisch Venetien (+4,77) und in Venetien (+4,60). Selbst unter diesen Umständen, abzüglich der außergewöhnlichen Punktzahl, die Apulien erzielt hat, ist die Erholung nach Covid es betraf insbesondere die Lombardei und den Nordosten. Auch für das laufende Jahr sehen die Wachstumsprognosen bezogen auf die 107 Provinzen Italiens, dass Mailand die nationale Rangliste anführt. Im Lombardische Metropole Der tatsächliche Mehrwert wird auf geschätzt +1,14 Prozent. Es folgen Pavia mit +1,01 Prozent, Vicenza mit +0,98 Prozent, Bologna mit +0,95 Prozent und Modena mit +0,92 Prozent. Wie in den oben genannten Regionaldaten hervorgehoben, weisen die Provinzdaten auch nur sehr begrenzte Unterschiede zwischen den einzelnen Provinzen auf. Allerdings belegen auch in dieser Rangliste die Spitzenplätze die Gebiete des neuen Industriedreiecks. Unter den Top 10 befinden sich 8 Provinzen in der Lombardei und im Nordosten. Von den 107 überwachten Gebietskörperschaften werden im Jahr 2024 voraussichtlich nur 9 eine negative Veränderung der Wertschöpfung verzeichnen. Sie befinden sich alle in der Mittag. Die kritischsten Situationen betreffen Crotone und Isernia, beide mit -0,13 Prozent, Ragusa mit -0,14 Prozent und Vibo Valentia, Italiens schwarzes Trikot, mit -0,23 Prozent. In der vom CGIA Research Office erstellten Notiz zu Prometeia-Daten wird auch die Wachstumsprognose für 2024 im Vergleich zu 2019 (Jahr vor der Pandemie) aufgeführt. Nun, die Provinz, die in diesem Zeitraum den im Jahr 2020 verzeichneten Rückgang besser überstanden hat als alle anderen, ist Rieti mit einem Plus von 14,34 Prozent. Gefolgt von Syrakus mit +12,95 Prozent, Taranto mit +12,69 Prozent, Modena mit 11,60 Prozent, Parma mit +10,68 Prozent und Mailand mit +10 Prozent. Auch in diesem Ranking liegen drei von fünf Provinzen im neuen Industriedreieck des Landes.
