Ferrari nähert sich dem siebten Platz runden von dem F1 2024. Grand Prix von Imola, bei dem das offizielle Debüt des SF-24 EVO stattfinden wird. Wir sprechen über das erste Update des roten, aggressiven Modells, das auf einen deutlichen Leistungssprung abzielt. Das Paket wurde bereits getestet Fiorano. Unser Redaktionsteam war vor Ort und konnte das Verhalten des italienischen Autos aus nächster Nähe beobachten. Auf chronometrischer Ebene gibt es nichts zu sagen. Tatsächlich suchten die beiden Startfahrer nicht nach chronometrischen Bestätigungen. Die Arbeit basierte auf der Datenerhebung, Informationen, die derzeit untersucht werden.
Bestätigen das Update und dann wie immer von der subjektiven zur objektiven Phase übergehen F1 Die Strecke wird benötigt. Drei freie Trainingseinheiten am Ufer des SanternoAnschließend werden die Ferraristi in Zusammenarbeit mit Technikern und Ingenieuren nach den lang erwarteten Antworten suchen. Das Wochenende in Imola ist vielversprechend. Der tänzelndes Pferd sollte auch die neue Version des Belags vorstellen, denn der am vergangenen Freitag auf der Heimbahn zu sehende Belag unterschied sich vom konkreten Belag lediglich durch die Längszaunbefestigungen. Daher kann in diesem Fall nicht von einem Update gesprochen werden.
Die Unterschiede werden sehr unterschiedlich sein, am Eingang zum Boden, unten im Kielbereich (Venturi-Kanäle), am Bodenkante und auf dem neusten Stand. Darüber hinaus sind einige Änderungen im Diffusorbereich nicht auszuschließen. Andererseits dürfen wir das nicht vergessen, obwohl die Ferrari hat die gestiftet SF-24 EVO der „Shark Inlet“-Schule Red Bullder Boden eines F1 Es bleibt die wichtigste Makrokomponente innerhalb der aktuellen Regulierungsbehörde, da es in der Lage ist, vertikalen Schub zu erzeugen, ohne Widerstand gegen den Fortschritt zu erzeugen. Andere Aktualisierung Minderjährige, die noch etwas bewirken können, betreffen den Bereich Cockpit.
Wir beziehen uns auf die Wirbelgeneratoren, die den Effekt bestätigen auswaschen. Aerodynamische „Kobra“-förmige Fortsätze im oberen Bereich der Bäuche. Am Heck ist uns jedoch eine kleine Neuerung beim Heckflügel aufgefallen, bei dem die endgültige Form der zweiten Ebene eine spitzere und damit weniger abgerundete Form aufweist. Maß, das aus einer Idee entsteht Mercedesin diesem Sinne immer sehr aktiv. Ferrari hat die sogenannten Flügelspitzen modifiziert und das aerodynamische Ziel besteht darin, einige Lastpunkte zu gewinnen, ohne die zu erhöhen ziehen der Autos. Auf jeden Fall eine nützliche Lösung das EOSS nicht optimal vom Rot.
F1: Ferrari hat schlanke Bäuche, um den Luftwiderstand zu lindern. Die Dicke der Grenzschicht verringert den Luftstrom im vertikalen Kanal
Durch unsere exklusiven Bilder, aufgenommen von unserem Freund und Fotografen Alessio Cremaeine Tatsache können wir zweifelsohne bestätigen: die Ferrari SF-24 EVOüber den Umformung beunruhigen sie Einlass, wurde im Vergleich zur Basisversion des Autos leicht umgestaltet. Konkret geht es um die Gruppe der Aerodynamiker unter der Leitung des Technischen Direktors Enrico Cardile, entschied man sich für eine „Verengung“ des Abschnitts im unteren Endbereich. Eine Maßnahme zur Erhöhung des Flusses sauberer Flüssigkeit zur Hinterachse. In anderen Fällen ist eine solche Lösung dafür verantwortlich, „einen Durchgang für turbulenzfreie Strömungen freizugeben“.
Darüber hinaus ist das Volumen bereits im Anfangsteil der Bäuche unterschiedlich. In diesem Fall war die Operation auch darauf ausgelegt, den Bauch mit dem neuen zu verbinden Einlass mit Stil RB20 Bulle. Ich spreche nur von den neuen Eingängen Seitenkastenwir können bestätigen, wie das System funktioniert S-Kanal ist im neuesten Update des Modena-Einsitzers nicht mehr in Betrieb. Wir beziehen uns auf den vertikalen Einlasskanal im Unterschnittbereich, der zwar noch vorhanden ist, aber mit dem klassischeren horizontalen Einlass weiter oben verbunden wurde. Es wird dann zu einem einzigen „L“-förmigen Eingangsbereich.
Verstehen Sie die Gründe genau, warum die Techniker die Lösung aufgegeben haben.“vertikaler Kanal” es ist nicht einfach. Wenn man bedenkt, wie die Aerodynamik des Autos in diesem speziellen Bereich des Einsitzers funktioniert, wurde aller Wahrscheinlichkeit nach versucht, einem bereits eingeführten Konzept zu folgen Mercedes W15Daher werden beide Steckplätze ausschließlich für die Kühlung der internen Komponenten genutzt. Im Moment ist der vertikale Einlass mit dem horizontalen verbunden und sollte für einen guten Luftstrom zur „Speisung“ des Kühlers sorgen.
In diesem Fall müssen wir jedoch eine Begründung anführen, die sich auf den Bereich bezieht Ferrari SF-24 EVO die wir analysieren. Nachdenken über den Teil des F1 berücksichtigt, das muss man tatsächlich sagen Die Flüssigkeit, die in den vertikalen Einlass eingeführt wird, weist eine sehr dicke Grenzschicht auf. Gemeint ist der Teil der Strömung, der direkt mit der Wand, in diesem Fall der Seitenfläche des Fahrgastraums, in Kontakt kommt. Die Masse abschöpfen Die Luft verliert Energie, die Grenzschicht verdickt sich und die Kühlleistung des Ansaugtraktes ist dadurch nicht optimal. Der Flüssigkeitsmassenstrom, der in das Auto eingeleitet wird, ist daher bei gleichem Schlitz (Größe) prozentual geringer als die maximal mögliche Menge.
Durch den Einbau eines vertikalen Einlasses für die Stromversorgung der Heizkörper kann dagegen der Einlassquerschnitt des Heizkörpers leicht verkleinert werden Schlüssel horizontal, wodurch nützliche aerodynamische Effekte erzielt werden. Obwohl es aufgrund der gesammelten Informationen keine Gewissheit gibt, dass die Luft die Heizkörper erreicht, wissen wir, dass es nicht viele interne Veränderungen gibt. Die Diagramme der internen Komponenten wurden lediglich zur Anpassung an die neue Lösung leicht retuschiert. Aus diesem Grund ist die vertikaler Kanal es könnte sogenannte Sekundärkomponenten kühlen.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Alessio Crema – Scuderia Ferrari – F1 TV
