Die Ankunft eines intermodalen See-Schienen-Containerdienstes mit Tomatenpüree aus Urumqi wird in Italien erwartet, was zu Zweifeln und Kontroversen führt. Dies gab der chinesische Logistikdienstleister Sdi Logistics Anfang Mai bekannt und meldete die Abfahrt eines Warenkonvois aus Urumqi, einer Stadt in der autonomen Region Xinjiang im Nordwesten Chinas, am 26. April um 11.18 Uhr Ziel Salerno.
Im Einzelnen umfasst die Route die Durchfahrt des Konvois vom chinesischen Bahnhof Khorgos und von dort aus die Durchfahrt durch Kasachstan bis zur Einschiffung im Hafen von Aktau am Kaspischen Meer. Nach dem Transport per Schiff nach Baku, Aserbaidschan, wird der Zug per Bahn zurück nach Georgien transportiert, bis zur anschließenden Wiedereinschiffung im Hafen von Poti und dem Transit auf dem Seeweg zum Schwarzen Meer, zur türkischen Meerenge und zum Mittelmeer, bis genau , in Salerno. „Dieser Dienst – fuhr Sdi Logistics in seiner Mitteilung fort – übernimmt den kombinierten Transportmodus“ und „wird nicht auf halbem Weg neu organisiert“.
Ehrlich gesagt hatte er bereits Ende April über den Zusammenhang gesprochen, ohne allzu viele Details zu nennen Globale Zeiteneine Zeitung, die den nationalistischen Flügel der Kommunistischen Partei Chinas vertritt, in einem Artikel über den China-Europa-Eisenbahnexpress, den Eisenbahnverbindungsdienst zwischen dem östlichen Land und dem Alten Kontinent, der, auch dank der Krise am Roten Meer, seinen Anfang nehmen wird Der Beginn des Jahres 2024 erlebt einen Verkehrsboom.
In der Zeitung wurde der Zug als „Brücke zum Wohlstand“ im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative dargestellt, einem Programm, aus dem sich die italienische Regierung bekanntlich Ende letzten Jahres offiziell zurückgezogen hat. Initiativen wie diese hätten der Zeitung zufolge vor allem Vorteile für die Region Xinjiang gebracht, in der auch die Uiguren-Minderheit lebt, die wirtschaftlich stärker benachteiligt ist als die östlichen Küstenregionen des Landes, und „Chancen geschaffen, die ausländische Unternehmen nicht haben sollten“. vermissen”.
Eine Perspektive, die auch Li Shuanping, Direktor der One Belt One Road-Abteilung in der Region Xinjiang, vorschlägt, wonach die Verbindung nach Salerno eine Garantie für die Stabilität industrieller und internationaler Lieferketten darstellen würde.
Allerdings wurden diejenigen, die nicht die gleiche Begeisterung des chinesischen „Staates“ für die Einführung des Dienstes teilen, von Beobachtern getestet und beobachtet, die auf die Achtung der Menschenrechte achten, darunter die NGOs Uyghur Human Rights Project und Safeguard Defenders, die – laut was wurde gefunden von Formiche.net Und Bitterwinter.org – Am 7. Mai schrieben sie an die italienische Botschaft in den Vereinigten Staaten mit der Bitte, „die Einfuhr von Lebensmitteln aus der Uiguren-Region“ über den China-Europa-Eisenbahn-Express zu untersuchen, und betonten das Risiko, dass in einem Gebiet hergestellte Waren nach Italien importiert werden könnten „staatliche“ Zwangsarbeit ist gängige Praxis. Nach Angaben von Nichtregierungsorganisationen ist die Praxis im Agrarsektor besonders besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass Xinjang einem Bericht zufolge 85 % der chinesischen Baumwolle und über 70 % der Tomatensauce produziert, ein Anteil, der bei näherer Betrachtung auf 90 % ansteigt Nur exportiertes Produkt. Der Brief enthält auch den vor einigen Monaten von Coldiretti ausgelösten Alarm, der im vergangenen August seine Besorgnis über „den 50-prozentigen Anstieg der Einfuhren chinesischer Tomatensauce nach Italien zum halben Preis der italienischen Tomatensauce aufgrund der Ausbeutung von Gefangenen, Politikern und Politikern“ zum Ausdruck brachte die Uiguren-Minderheit in Xinjang“. Daher die Forderung der beiden Organisationen an die Regierung, unverzüglich „die Herkunft der in Salerno ankommenden Produkte zu untersuchen“ und „Maßnahmen einzuführen, um die Einfuhr von Waren zu verhindern, die unter Ausbeutung der Arbeitskraft hergestellt werden“.
Allerdings sollte an dieser Stelle auch daran erinnert werden, dass die Einführung einer intermodalen Verbindung von China zu den Häfen Kampaniens für den Transport von Tomatenkonserven zwar ungewöhnlich, aber nicht neu ist. Bereits 2018 berichtete die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua Dabei handelte es sich um die Aktivierung eines Dienstes der Xinjiang Xintie International Logistics Company, der von Ürümqi aus der gleichen Route folgte und in diesem Fall den Hafen von Neapel als Ziel hatte.
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