Es wird viel über Stürze gesprochen und diese darauf zurückgeführt, dass diese vor allem auf immer steifere und schnellere Fahrräder und Materialien zurückzuführen sind. Dass wir heute schnell gehen, ist wahr. Es ist Evolution. Tatsächlich ein aktuelles Fahrrad Ein aktuelles Rad + Sportler-Paket ist bei gleichem Aufwand und gleichen anthropometrischen Zahlen sicherlich schneller als in der Vergangenheit.
Aber sind wir sicher, dass die Schuld für diese Stürze ausschließlich bei Fahrrädern, Laufrädern, Scheibenbremsen usw. liegt? Oder wird es auch noch etwas anderes geben? Haben Läufer Verantwortung?
Wir reden darüber mit Paolo Savoldelli, jemand, der wusste, wie man Fahrrad fährt. Seine Abfahrten sind eine Anthologie des Radsports. Paolo hatte seine Technik als Kind entwickelt und sie im Laufe der Jahre zwischen den Kategorien Jugend und Professionalität verfeinert.
Frage der Positionen
Savoldelli werfen wir unsere auf realen Beobachtungen basierende Anmerkung vor: Läufer behalten (fast) immer die Hände an den Hebeln bergab. Und selbst wenn man am Ende des Rennens in einer Gruppe unterwegs ist, beschränkt man sich auf 60 pro Stunde. In diesem letzten Fall nimmt die Sicht erheblich ab und wenn das betreffende Loch mit den Händen an den Hebeln dazu führt, dass Sie den Halt verlieren, landen Sie auf dem Boden.
Das absolute Sinnbild dieser Art von Herbst ist Jens Voigt bei der Tour 2009 Abstieg vom Piccolo San Bernardo: Hände an den Hebeln, hohe Geschwindigkeit, Senke, Sturz (verhängnisvoll und unvermeidlich) nach vorne.
Bevor wir direkt über die Hände sprechen, Allerdings startet Savoldelli von den Radpositionen. Auch weil, wie wir sehen werden, die beiden Dinge miteinander verbunden sind.
„Die Position – erklärt Falco Bergamasco – hat sich im Vergleich zu meiner Zeit völlig verändert, aber auch Moser oder Bugno … Heute sind sie alle kürzer und fortschrittlicher. Einer der ersten, der diese modernen Positionen vorschlug, war Alberto Contador. Sicherlich haben sie heute gesehen, dass sie biomechanisch mehr leisten, sie machen sich auf die Suche nach Watt, Aber diese sehr fortgeschrittene Position ist sicherlich nicht ideal, um gut mit dem Fahrrad zu fahren.
Diese benutzerdefinierten Rahmen
Der Schwerpunkt liegt alles weiter vorne, und das wurde auch vom Mechaniker behauptet Ineos Grenadiere, Matteo Cornacchione, während es vor 20 Jahren viel weiter hinten lag. Cornacchione sagte unter anderem, dass Pidcock weniger vorangekommen sei als andere. Denken Sie an diesen Satz und denken Sie darüber nach, wie es mit dem Englischen bergab geht …
„Sicher“, fährt Savoldelli fort, „haben die Materialien einen Einfluss, vor allem die Rahmen und Räder sind steifer.“ Heute sind die Rahmen selbst Standard Wir hatten maßgeschneiderte Exemplare und das war ein Mehrwert. Wir müssen aber auch bedenken, dass es heute mehr Bremsschwellen, mehr Kreisverkehre und mehr Verkehrsinseln gibt. Man fällt nicht einfach bergab. Und es gibt mehr Stress in der Gruppe und es werden mehr Fehler gemacht. Kurz gesagt, für mich sind die Stürze auf eine Kombination von Faktoren zurückzuführen.“
Paolo Savoldelli liefert eine 360°-Analyse, der man nur schwer widersprechen kann, die Frage der Hände an den Hebeln bleibt jedoch offen. Es ist eine objektive Tatsache, dass die Handfläche einen Widerstand, einen Haltepunkt (den Lenker selbst) hat, wenn man sie auf die Krümmung des Lenkers legt, gerade bei Unebenheiten, Schlaglöchern…. Wenn man sie hingegen auf Hebel setzt, fehlt dieser Punkt.
Hände an den Hebeln
Wenn man genau hinschaut, Bei dem berühmten Sturz im Baskenland, der Evenepoel, Vingegaard und viele andere das Leben kostete, hatten die führenden Athleten alle ihre Hände an den Hebeln. Vielleicht hätte jemand mit den Händen unter ihm gerettet werden können. Der Massensturz wurde unter anderem durch Remco selbst ausgelöst, der aufgrund einer Vertiefung (einer Wurzel, wie uns gesagt wurde) den Kontakt zum Boden verlor und seine Hände daran festhielt.
„Theoretisch – sagt Savoldelli – Wenn sie so kurz und nach vorne bleiben und ihre Hände darunter platzieren, sollten sie sich strecken, aber in Wirklichkeit würden sie sich dann noch mehr erdrückt fühlen. Ich schätze, das ist der Grund, warum sie ständig versuchen, die Hebel in den Griff zu bekommen.“
„Dann ist es auch wahr, dass einigen Athleten, wie Evenepoel, vielleicht einige Grundlagen fehlen, weil sie in jungen Jahren keine Rennen gefahren sind, aber auf bestimmten Niveaus gut zu fahren ist auch eine Fähigkeit.“
Notwendiger Kompromiss
Griffigkeit an den Hebeln und fortgeschrittene Positionen gehen Hand in Hand, aber es stimmt, dass viele Leute ohnehin nicht gut fahren.
„Ich – sagt Savoldelli – Mir ist zum Beispiel aufgefallen, dass Fahrer oft schon vor der Kurve auf den Sattel steigen: Das ist falsch. Das ist etwas, was man nicht tun sollte. Dadurch verringern Sie Ihr Gewicht und die Kontrolle über das Fahrrad. Aber ich glaube, dass das daran liegt, dass sie am Ende zu weit nach vorne geraten und versuchen, sich nach hinten zurückzuziehen. Und aus dem gleichen Grund suchen sie nach den Hebeln und nicht nach der Kurve der Lenkerbiegung.“
„Wir waren entspannter, der Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker war geringer und der niedrige Grip kam uns natürlicher vor.“
Bei hohem Griff der Hände ist die Kontrolle weniger schnell und der Schwerpunkt steigt. Und hier müssen wir, laut Savoldellis Aussage, etwas zugunsten der Läufer sagen: Indem Sie Ihre Hände auf die Hebel legen, wird dieser Schwerpunkt zwar ein wenig angehoben, aber es ist auch wahr, dass Sie ihn wieder ins Gleichgewicht bringenda man vorne etwas weniger fällt.
Kurz gesagt ist es sicher sicherer, die Hände auf der Falte zu lassen, aber bei diesen Positionen ist es auch nicht so einfach.
