Die Wartezeit ist beträchtlich. Es hat keinen Sinn, es zu umgehen. Das Wochenende des Großen Preises von Made in Italy und der Emilia-Romagna droht zu einem echten Wendepunkt in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 zu werden. Nach der schmerzhaften Absage vor einem Jahr aufgrund der schrecklichen Überschwemmung, die die Gegend verwüstete, werden die Rennen wieder auf die Rennstrecke von Santerno zurückkehren, was der Veranstaltung in Imola eine besondere Emotion verleiht.
Kehren wir also zur Rennstrecke zurück, wird sich die ganze Neugier auf Ferrari konzentrieren. Nicht so sehr, weil das „Prancing Horse“-Team zu Hause Rennen fährt, sondern wegen des umfangreichen Pakets an Updates, die während des Romagna-Wochenendes vorgeschlagen werden. Wir werden einen tiefgreifend überarbeiteten und korrigierten SF-24 sehen. Eine Art Version 2.0, um auf die bereits eingeführten Innovationen von Red Bull, Mercedes und vor allem McLaren zu reagieren.
Das Team um Frederic Vasseur spielt viel, wenn nicht sogar alles, mit diesem Update-Paket. So sehr, dass die beiden Autos in den letzten Tagen, um weitere Bestätigung zu erhalten, bei einem Drehtag in Fiorano Kilometer sammelten. Das emilianische Team verpasste während der Meisterschaft oft die Möglichkeit, sich weiterzuentwickeln. Diesmal wird es nicht nötig sein, um nicht gleich den kompletten Jahrgang 2024 wegwerfen zu müssen. Welche Änderungen gibt es konkret am roten Auto?
Lassen Sie uns in der Zwischenzeit diese neuen Entwicklungen quantifizieren. Es werden 8 sein. Wie Giorgio Piola auf Motorsport.com betonte Die erste große Entwicklung wird das Design der Bäuche betreffen. Tatsächlich verfügt die Kühlermündung nicht mehr über die untere Wanne als Verlängerung des Kühlsystemeinlasses, sondern hat das obere Visier im Stil von Red Bull und McLaren übernommen. Auf diese Weise wird der Luftstrom nach unten erhöht, dank einer deutlich stärker ausgehöhlten Hinterschneidung.
Die von den Maranello-Ingenieuren eingeschlagene Richtung ist die einer „Sauberkeit“ auf aerodynamischer Ebene um den Luftwiderstand zu verringern und die Geradeausgeschwindigkeit zu erhöhen. Der SF-24 sieht das Bypass-Kanal. Der vertikale Lufteinlass blieb bestehen, seine Nutzung änderte sich jedoch: Der Kanal wurde wie beim RB20 auf eine Kühlfunktion umgestellt. Der S-Kanal-Entlüftungsauslass ist an den Seiten des Halo verschwunden daher auch die unten wurde komplett neu gestaltet. Auf halber Höhe der Seite ist die Ausrichtung des Umlenker Strömung, die die Luft am Hinterrad vorbeidrücken muss, um den nachfolgenden Niederdruckbereich effizienter zu machen.
Auch in diesem Bereich gibt es Neuigkeiten: a wehtgerade als einer weiter in der Warteschlange auftauchte Doppelte Öffnung. Auch der Motorhaube Es blieb nicht ohne Veränderungen: Ein auffälliger Heißluftaustritt sticht hervor und weist auf ein anderes Kühlsystem hin. Der Effekt kann durch Hinsehen beobachtet werden der Heckflügel was schließlich eine herunterladbarere Konfiguration haben wird als das, was wir bisher gesehen haben. Der Anstieg des Abtriebs, In Kombination mit der Reduzierung des Luftwiderstands sollte es Ferrari ermöglichen, Fehler in schnelleren Kurven zu korrigieren.
