von Wainer Preda
Beruhige dein Herz. Alles deutet darauf hin, dass das Verkehrsproblem auf den Straßen von Bergamo in den kommenden Jahren nicht gelöst werden wird, im Gegenteil. Die düstere Prognose ist in einem Bericht enthalten, den die Aci der Provinz auf den Tisch gelegt hat.
Der Bericht – erstellt von der Mobilitätskommission des Automobile Club Bergamo unter dem Vorsitz von Felice Sonzogni – nimmt keine Einschätzungen politischer Natur vor, sondern rein technischer Natur. Und vielleicht ist es gerade deshalb noch bedeutsamer.
Die vorliegenden Daten zeigen, dass das Mobilitätssystem von Bergamo, so wie es derzeit konzipiert ist, Gefahr läuft, sich nicht zu verbessern. Für den Transport von Personen und noch mehr für den Transport von Gütern. Trotz der millionenschweren Infrastrukturinvestitionen.
„Das Ziel der Studie – lesen wir in dem Dokument – besteht darin, das Bewusstsein dafür zu schärfen, was passieren wird und vor allem, welche Risiken in unserem Gebiet für viele der Infrastrukturen, über die wir sprechen, nicht passieren oder nicht passieren werden.“ Aus der Serie: Vorgewarnter Mann…
Das ursprüngliche System
Und zu sagen, dass es eine Lösung gab. Wir befinden uns am Anfang der 2000er Jahre. Die Provinz, angeführt von Valerio Bettoni, entwickelt einen sehr genauen Mobilitätsplan, der von Institutionen, Politik und Verbänden geteilt wird. Dabei geht es um den Ausbau der Schienen- und Straßenbahninfrastruktur, um die Straßen von Fahrzeugen und Schwerfahrzeugen zu befreien.
Ein großes und weitverzweigtes Netzwerk. Fünfzig Haltestellen im gesamten Raum Bergamo. Wird von einem Zug oder einer Straßenbahn bedient, die auch auf Bahngleisen fährt. Vernetzte Dienste. Kleine Konvois mit hoher Frequenz, die alle wichtigen Punkte der Region Bergamo erreichen können. Ein Allheilmittel für lokale Mobilität.
„Ein sehr klares System, in dem das Gleis die Achse darstellte, um die sich Stadtplanung, Architektur und Wirtschaft verbinden würden. Flüssige, komfortable und häufige Mobilität“, erklärt Sonzogni, der es entwickelt hat. Ein „Eisenmittel“, mit dem man die Straßen befreien kann. Und verbinden Sie sich mit den großen europäischen Rückgraten: dem Korridor 5 Lissabon-Kiew und der Achse Nordeuropa-Genua über den Gotthard. Aber so wird es nicht gehen.
Der aktuelle „Eintopf“
Die Spuren dieses einfachen und organischen Projekts sind verloren gegangen. Region, Provinz, Kommunen und private Unternehmen haben daraus einen Eintopf gemacht. Ganze Strecken wurden aufgegeben oder nicht gebaut. „Was passiert“, erklärt Sonzogni, „ist das Ergebnis jahrelanger unorganisierter Entscheidungen ohne einen umfassenden Mobilitätsplan.“ Es gibt viele Initiativen, alle in ihrer Absicht lobenswert, aber nicht sehr entscheidend. Mit einem schwachen und fragmentierten globalen Plan.“
Die Linie Valseriana T1 hielt beispielsweise in Albino. Es gibt Studien über die Fortsetzung bis Gazzaniga und Vertova, sonst nichts. Ebenso wenig werden die Straßenbahnverbindungen Levate-Dalmine-Seregno, Almenno-Ponte San Pietro, Airport-Romano di Lombardia gebaut. Die einzige im Bau befindliche Verbindung ist die Linie T2 von Bergamo nach Villa d’Almé. Aber es wird nicht die Valbrembana hinaufsteigen und seine Wirksamkeit verlieren. Teb sagt voraus (…)
