Ferrara, 21. Mai 2024 – Galeazzo Bignami Er verschwendet keine Zeit, er übersetzt Prioritäten in Perspektiven. Es behält seine Verbindung zum Territorium bei, wenn auch aus nationaler Perspektive. In seiner Rolle als Stellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr in der Höhe Brüder Italienslistet die Interventionen auf, die es als „strategisch“ für Ferrara und seine Provinz identifiziert hat. Darüber hinaus erstreckt sich die Argumentation auch auf das weite Gebiet, in dem die heute wesentliche Verbindung zwischen unserem Gebiet und dem Gebiet von Ravenna besteht. Interviewed von Mopsstellt methodisch fest, dass „die Meloni-Regierung eine Strategie für dieses Gebiet hat, was Melonis große Verbundenheit mit dem Gebiet zeigt“.
Stellvertretender Minister Bignami, beginnen wir mit der ersten strategischen Verkehrsader des Territoriums, deren Abschluss seit Jahren lautstark gefordert wird: der Cispadana. Wo stehen wir?
„Es ist eindeutig eine strategische Verkehrsader für dieses Gebiet, die dazu beitragen wird, es aus der sprichwörtlichen Isolation zu befreien, in der es sich seit Jahrzehnten befindet. Die Kosten für Cispadana sind auf rund 1,7 Milliarden Euro gestiegen. Die Schaffung der Infrastruktur ist eng mit der Erneuerung der Konzession und dem PEF der A22 verbunden, aus der wesentliche Ressourcen für die Cispadana beschafft werden müssen.“
Welches Problem gilt es zu überwinden?
„Im Ministerium evaluieren wir den Wirtschafts- und Finanzplan der A22, aus dem, wie bereits erwähnt, der Bau der Verkehrsader hervorgeht. Es ist jedoch notwendig, ein Werk zu schaffen, das sowohl hinsichtlich der Route als auch hinsichtlich der Kosten für die Benutzer konkurrenzfähig ist. Die beiden Dinge müssen Hand in Hand gehen.
Kürzlich fand in der Präfektur ein operatives Treffen statt, um eine Bilanz der Interventionen für Ferrara-Mare zu ziehen. Wo stehen wir?
„Die Eingriffe für die Autobahn sind ressourcenmäßig enorm: Wir sprechen von über 57 Millionen. Wir haben uns hauptsächlich auf zwei Interventionslinien konzentriert: Einerseits Verkehrssicherheit durch Eingriffe an Leitplanken, Straßenoberflächen und Schildern; Auf der anderen Seite beschäftigen wir uns mit architektonischen Bauwerken und Brücken. Sobald die Werte abgeschlossen sind, werden wir auf ca. 80 % der Straßenoberflächen eingegriffen haben. Ungefähr 5 Millionen Eingriffe werden durchgeführt und die Arbeiten für weitere 3,5 Millionen werden unmittelbar danach beginnen.“
Wir erreichen den argentinischen Abschnitt des State Highway 16. Es gibt eine Herausforderung, mit der wir uns befassen müssen.
„Die Aussetzung zugunsten der neun Unternehmen, die vor Gericht geklagt haben, wurde von der TAR akzeptiert. Am 11. Juli gibt es Verdienst. Derzeit gibt es jedoch keine Verzögerungen. Die Arbeiten haben einen ziemlich genauen Zeitplan: Die Ausschreibung sieht 1.375 Tage für die Fertigstellung der Infrastruktur vor und wird Gesamtkosten von etwa 251 Millionen Euro haben. Dies ist auch eine strategische Verkehrsader für das Provinz- und Regionalgebiet, nicht nur für das argentinische. Es wird die Verbindungsachse zwischen den Provinzen Ferrara und Ravenna sein. Aus einer weiträumigen Überlegungsperspektive geht es darum, die beiden Gebiete mit dem Hafen von Ravenna zu verbinden, in dem wir als MIT außerdem eine Reihe strategischer Investitionen tätigen, um seine Attraktivität und Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.“
Gerade im Hinblick auf die „Anbindung“ an den Hafen von Ravenna hat die Gemeinde Ferrara und darüber hinaus die Aktivierung des ZLS beantragt, das für die Stadt einen petrochemischen Bereich umfasst. Besteht Hoffnung auf eine baldige Unterzeichnung des Dekrets?
„Ja, ich erwarte schnelle Zeiten für den Start der ZLS. Im Gespräch mit Minister Fitto kann ich garantieren, dass Palazzo Chigi dem Hafen von Ravenna und der gesamten ZLS aus strategischer Sicht sehr große Aufmerksamkeit schenkt. Bald gibt es Neuigkeiten.“
Ich stelle mir vor, dass in diese großflächige Begründung auch die angestrebte Schaffung des dritten Fahrstreifens der A13 einbezogen werden sollte.
“Genau. Mit drei Fahrspuren von Bologna nach Ferrara würde die Verkehrsader auch für den Raum Ferrara noch strategischer werden. Und der Knotenpunkt Ferrara Sud würde zu einem sehr wichtigen Knotenpunkt für den Fahrzeugverkehr werden. Auch für diese Arbeiten sind die Genehmigungsprozesse im Wesentlichen bereits abgeschlossen. Warten wir nun auf die Gemeinnützigkeitserklärung. Von hier aus wird die Dauer der Arbeiten auf fünf Jahre geschätzt. Die vorbereitenden Arbeiten, wie zum Beispiel die Verstärkung des Rettungsstreifens, laufen bereits.“
Gibt es auch zu Romea Diskussionen?
„Natürlich haben wir zum ersten Mal die Studie über den Abschluss in den Programmvertrag mit Anas aufgenommen, um zu zeigen, dass es in der gesamten Provinz eine umfassende Strategie gibt, die sie aus der Isolation herausführen wird.“
Von der Straße zur Schiene. Es ist geplant, den Abschnitt Bologna-Padua auszubauen. Wie wird Ferrara davon profitieren?
„Ich möchte zunächst sagen, dass das Ministerium über 22 Millionen Euro für die Erneuerung des Bahnhofs Estense bereitgestellt hat, und zwar gerade im Hinblick auf eine allgemeine Verbesserung der Struktur. Dies geschieht auch unter Berücksichtigung der Studien, die mit RFI durchgeführt werden, um die Kosten-Nutzen-Analyse im Zusammenhang mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn Bologna Padua zu definieren, wobei Ferrara offensichtlich der Schwerpunkt der Intervention ist.“
