„Einzigartiger Sieg in Monte Carlo, aber mit Briatore war es der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte“

Seitdem sind 20 Jahre vergangen GP von Monte Carloaber die Bilder sind immer noch klar im Kopf Jarno Trulli, der dann mit Renault beim einzigen Sieg seiner emotionalen Karriere ganz oben auf dem Podium stand. Heute teilt der 49-Jährige aus den Abruzzen seine Verpflichtungen zwischen seiner Weinfirma in Alanno (Pescara) und der Rolle des Lehrers seines Sohnes Enzo auf, einem ehemaligen Formel-3-Fahrer und jetzt Fahrer in der italienischen Gran Turismo-Meisterschaft. Zukünftig wird er als Trainer in einer Autosendung auftreten, die Ende des Jahres im Fernsehen ausgestrahlt wird.

In 74 Jahren F1-Grand-Prix in Monte Carlo sind nur Sie und Patrese im Jahr 1982 (mit Brabham, Anm. d. Red.) die einzigen Italiener, die gewonnen haben. Eine Statistik, die Sie stolz macht?
„Es ist das Bewusstsein, einen der schwierigsten Grand Prix in der Motorsportszene gewonnen zu haben. Für mich war dieses Rennen wichtig und machte mich stolz auf das, was ich erreicht habe. Ein beispielloser Sieg, die richtige Anerkennung für meine Karriere.“

Würden Sie den Sieg in Monte Carlo gegen einen Sieg auf einer anderen Rennstrecke eintauschen?
„Ich würde es nicht eintauschen, denn um in Monte Carlo zu gewinnen, muss der Fahrer großes Talent haben. Eine Strecke, auf der das Auto weniger zählt, was auf vielen anderen Strecken der Weltmeisterschaft nicht der Fall ist. Wenn ich jedoch zum zweiten Mal in meiner Karriere gewonnen hätte, hätte ich es gerne in Monza geschafft, denn es ist mein Heim-GP und es ist eine wirklich besondere Strecke.“

Wie fährt man im Fürstentum?
„Kopf, Körperbau und null Fehler. Es gibt keine Geraden, sondern ständige Richtungswechsel. Die Piscine-Schikane ist entscheidend, nach einem ersten Abschnitt der Lokomotive bis zum Casino und einem zweiten Teil von Loews bis zum Tobacconist, wo man sein Bestes geben muss, die Traktion beim Verlassen der Kurven in den Griff bekommt und stark aus dem Tunnel herauskommt. Im letzten Teil gibt es auch die Rascasse und die Noghes: Sie müssen gut bewältigt werden, um sich an den Randstein zu lehnen und in Richtung Ziellinie zu sprinten.“

Erinnern Sie sich noch genau an den Sieg im Jahr 2004?
“Perfekt. Es war nicht einfach zu gewinnen, sowohl wegen der schwierigen Strecke als auch weil Alonso zu dieser Zeit ein Teamkollege war, ein wahrer prädestinierter Fahrer in diesem sehr konkurrenzfähigen Renault. In Monte Carlo sagt die Pole viel aus, und als ich sie an diesem Samstag schaffte, hatte ich reichlich Chancen auf den Sieg.

Und der Sonntag?
„Ich bin ins Auto gestiegen, ohne an irgendetwas zu denken, nur daran, es gut zu machen, ohne mich von der äußeren Umgebung abzulenken. Der Druck war groß, aber ich hätte diesen Sieg niemals irgendjemandem überlassen. Nicht einmal Schumacher, der zu Beginn der Saison in diesem schwer fassbaren F2004 fünf von fünf Erfolgen feierte und nach Monte Carlo weitere sieben Mal in Folge gewann. Bei diesem Rennen im Fürstentum kam ich gut weg und behielt die Kontrolle an der Spitze. Es ging nur darum, keine Fehler zu machen. Hinter Button (mit der Bar-Honda, Anm. d. Red.) machte es mir keine allzu großen Sorgen, da ich derjenige war, der das Tempo kontrollierte, während Schumacher nach einer Berührung mit Montoyas Williams am Ausgang des Tunnels ausschied. Nach dem Podium, am Ende des Rennens, keine übertriebenen Partys, nur ein ruhiges Abendessen mit meinen Eltern in einem Restaurant in der Nähe der Rennstrecke.“

Dieses Rennen in Monte Carlo markierte jedoch einen Wendepunkt in seiner Karriere, da er es am Ende der Meisterschaft mit seinem damaligen Teamchef Flavio Briatore besprach und mit Toyota die letzten beiden GPs in Suzuka und Interlagos bestritt. ..
„Monte Carlo war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Briatore wollte eindeutig, dass Alonso gewinnt, aber er stürzte in den Tunnel. Mein Erfolg erschwerte die Pläne, da Flavio unterschiedliche Interessen an den Piloten hatte. Auf der Vertragsebene gab es unterschiedliche Ansichten und so war ich gezwungen zu gehen. Heute sind die Beziehungen zum Glück wieder gut. Am Ende war Toyota derjenige, der mir die meisten Garantien gegeben hat.“

Hat die Formel 1 heute oder früher, als Sie fuhren, mehr talentierte Fahrer?
„Mehr zu meiner Zeit, viele sind heute nicht mehr von großem Wert. Wenn das der Fall gewesen wäre, wären Hamilton und Alonso nicht mehr da, um anzutreten. Man sieht, dass es bis auf ein paar Namen an Talenten mangelt.“

Allerdings war der Saisonstart für Lewis und Fernando nicht gerade aufregend…
„Um wichtige Ergebnisse zu erzielen, zählt immer das Auto, das man fährt. Ich bin sicher, dass Hamilton nächstes Jahr bei Ferrari mitreden kann. Es wird sicherlich ein Glücksspiel für das Rote Team sein, das sich von Sainz verabschiedet hat, um am Ende seiner Karriere einen Fahrer einzustellen, der aber immer noch mitreden kann. Verstappen bleibt der Stärkste, aber achten Sie auf Leclerc und Norris.

War es also richtig, Sainz für Lewis gehen zu lassen?
„Eine Schande für ihn, denn er hat es verdient, in Maranello zu bleiben, aber Lewis bleibt immer noch einer der Besten überhaupt und leider gibt es keinen dritten Platz.“

Adrian Newey wird sich am Ende der Saison von der Rolle des technischen Direktors von Red Bull verabschieden. Würde er es in der Emilia gut sehen?
„Absolut ja, es wäre ein riesiges Plus für Ferrari. Es wäre sehr nützlich, einen der besten Ingenieure in der Geschichte der Formel 1 zu engagieren, der fast immer Siegerautos in verschiedenen Teams entworfen hat. Es wäre ein erheblicher Kostenfaktor, für mich ist es aber auch riskant. Die Ergebnisse müssten allerdings noch einige Jahre warten.“

Sie haben oft gesagt, dass Sie die heutige Formel 1 langweilt …
„Es gibt wenig Überholmanöver, die Autos sind zu schwer und unhandlich. Da die Strecken auf Stadtkursen bereits schmal sind, wird es noch schwieriger. In Monte Carlo zum Beispiel waren wir zu unserer Zeit schon eng und die Einsitzer waren kürzer und leichter. Dadurch wird das Überholen noch unmöglicher, die Qualifikation wird entscheidender. Dann sind viele Regeln im Rennen schwer zu verstehen, andere sind klarer. Heute ist alles komplizierter.

Wer möchte die aktuellen Fahrer der Trulli von einst auf der Rennstrecke herausfordern?
„Jeder Fahrer möchte den Stärksten in der Startaufstellung herausfordern, also sage ich Verstappen.“ Ich würde es auch gerne mit Norris machen, der nach Miami aufgerufen ist, sich nach jahrelangen Problemen mit McLaren in einem endlich konkurrenzfähigen Auto erneut zu bestätigen. Er bestätigt, was man von ihm erhofft hat.“

Und Leclerc?
„Mir gefällt es, als er einen konkurrenzfähigen Ferrari hatte, lief es besser, bei anderen etwas weniger. Aber ich wiederhole: Ohne das Auto ist es unmöglich zu gewinnen. Er ist definitiv nicht weniger wert als Norris.

Das Leben abseits der Rennstrecke sieht vor, dass sie in Lugano lebt, aber ein Weingut in Alanno besitzt, nur einen Steinwurf von ihrer Heimatstadt Pescara in den Abruzzen entfernt. Wie geht es Ihnen?
„Das Geschäft wächst von Jahr zu Jahr, wir sind als Unternehmen immer solider, und das nicht nur auf nationaler Ebene. Auch bei wichtigen Veranstaltungen wie der Vinitaly machen wir uns immer bekannter. Insgesamt produzieren wir bis zu 30 Weine, viele davon ökologisch zertifiziert, mit Weintemperaturen zwischen 12 und 16 Grad und Preisen zwischen acht und 100 Euro. Zu meinen Favoriten gehört der „Jarno Rosso“, der wie bei der Amarone-Herstellung aus einer Montepulciano-Traube getrocknet wird. Oder der „Cadetto“, ein Wein, der in Betontanks entsteht, und „L’Amorino“, ein weiterer Montepulciano, der in Eichenfässern von je 500 Litern perfektioniert wird. Letzterer gewann 2016 den zehnten „Tre Bicchieri“ im Führer „Vini d’Italia 2021“.

Nach seiner Rückkehr auf die Leichtathletik wird er auch in einem neuen Format trainieren.
„Ich werde Botschafter eines neuen TV-Formats zum Thema Motoren sein. Mit Rosario Campagna von Puresport verwandeln wir Ihre Fahrkurse in eine Reality-Show. Ich werde Kinder mit Fahreignung in einer Art Talentshow beurteilen müssen, die ein internationaler Sender (wir sprechen von Discovery, Anm. d. Red.) Ende 2024 ausstrahlen wird. Die Aufzeichnungen mit den Vorauswahlen werden stattfinden und dann wir wählt die 10 Teilnehmer aus. Die Ankündigung werden wir nächste Woche machen.

Können Sie Ihre Rolle besser erklären?
„Wir werden verschiedene junge Leute auf die Probe stellen, nicht um nach dem Champion zu suchen oder ihnen einen falschen Traum zu verkaufen, sondern um herauszufinden, wer von ihnen genug Talent hat, um an einem echten Formel-3-Rennen teilzunehmen Der Weltmeister wird in Monza in der italienischen Formel-X-Serie antreten. Ich werde Teil der Jury und des Coachings sein, ich werde für die Auswahl der Fahrer verantwortlich sein und ihnen auch auf Einsitzer-Ebene Urteile geben. Es ist eine Wette und ich wollte sie annehmen. Auf Fernsehebene könnte es ein wirklich guter Wendepunkt sein, denn es ist eine echte Reality-Show, über eine Geschichte, die nicht erfunden ist.

Und ihr Sohn Enzo träumt weiterhin davon, ein großer Pilot wie sie zu werden.
„Nach F3 ist er jetzt in der italienischen Gran Turismo-Meisterschaft (an Bord eines Ferrari 296 GT3 des Easy Race-Teams, Anm. d. Red.). Er würde gerne zum Formelsport zurückkehren, aber in diesem Sport spielt Geld eine große Rolle und ich kann keine Sponsoren finden, sodass ich nicht die finanzielle Unterstützung habe, um eine wichtige Karriere planen zu können, wie es vielen Fahrern möglich war in der Vergangenheit hatten.“