Während die geplante Produktion grüner Kraftstoffe in der Europäischen Union wächst, ist Italien nicht in der Lage, Kapital für den Start von Projekten zur Synthese dieser Produkte zu gewinnen, die für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs notwendig sind.
Dies geht aus der Kartierung europäischer Projekte zur Herstellung von grünem Wasserstoff (und daraus abgeleiteten synthetischen Kraftstoffen) hervor, die von Transport & Environment, einer im Verkehrsbereich tätigen Umweltorganisation, erstellt wurde. Die Analyse zeigt, dass, wenn alle Projekte die Produktionsphase erreichen würden, bis zum Jahr 2030 fast 4 % (was energietechnisch etwa 1 Mio. t RÖE entspricht) des europäischen Seeverkehrs mit grünen Kraftstoffen betrieben werden könnten, wodurch neue Arbeitsplätze auf dem Kontinent geschaffen würden und den Prozess der Dekarbonisierung des Sektors einzuleiten.
Italien läuft jedoch Gefahr, abgeschnitten zu werden. „Der Übergang des maritimen Sektors zu klimaneutralen Kraftstoffen wird große industrielle, wirtschaftliche und beschäftigungspolitische Chancen bieten. Gerade aus diesem Grund ist es besorgniserregend, dass Italien sich nicht an der Forderung nach der Entwicklung einer neuen Industrie beteiligt, die sich in vielen europäischen Staaten durchsetzen könnte. Unser Land scheint die Rolle, die diese Kraftstoffe spielen werden, nicht vollständig zu verstehen. Dies geht deutlich aus dem bisher verbreiteten Pniec-Vorschlag hervor, in dem 93 % des nationalen E-Fuel-Verbrauchsvolumens bis 2030 für den Straßenverkehr vorgesehen sind, während nur 7 % für schwer einzudämmende Sektoren wie die Luftfahrt vorgesehen sind und maritim“, kommentierte Carlo Tritto, Policy Officer für Transport & Environment Italia
Auf europäischer Ebene gibt es jedoch Anfang 2024 mindestens 17 europäische Projekte, die auf die Herstellung synthetischer Kraftstoffe auf Basis von grünem Wasserstoff – häufiger E-Fuels genannt – für den Einsatz im maritimen Sektor abzielen. Wenn alle diese Projekte realisiert würden, würden sie dazu beitragen, bis 2030 etwa 4 % (1,06 Mio. t RÖE) des gesamten Energiebedarfs der europäischen Schifffahrt zu decken (ca. 28 Mio. t RÖE) und den Sektor in Richtung Dekarbonisierung vorantreiben. Bisher sind jedoch nur 6 Projekte sicher, dass sie die für die Produktion notwendigen Fördermittel erhalten. Es gibt weitere 44 Projekte, die den maritimen Sektor mit Wasserstoff versorgen könnten, wodurch sich die Gesamtzahl der von T&E kartierten Projekte auf 61 erhöht: Ihre mögliche Produktion könnte jedoch von anderen Industriesektoren, die „hungrig“ nach Wasserstoff sind, in Frage gestellt werden.
Die Unbekannten für Produzenten: Unsicherheit über Nachfrage und notwendige Investitionen. Würden alle von T&E erfassten Projekte die Produktionsphase erreichen, wäre das von FuelEU Maritime – der EU-Verordnung, die den Mindestanteil grüner Kraftstoffe in der Branche festlegt – von 2 % bis 2034 problemlos zu erreichen Die meisten Projekte haben noch keine Finanzierung erhalten und keines der Projekte, die speziell den Schifffahrtssektor beliefern sollen, ist derzeit in Betrieb. Als Haupthindernisse sehen E-Fuel-Hersteller das Risiko einer zu geringen Nachfrage (daher eine Unsicherheit hinsichtlich der Fähigkeit des maritimen Sektors, künftige Produktion aufzunehmen) und die Unsicherheiten, die durch einen Regulierungsrahmen entstehen, der den künftigen Energiesektor nicht klar vorgibt, insbesondere mit im Hinblick auf die Entwicklung kapitalintensiver Vektoren. Die Unsicherheit der Szenarien gefährdet neben Millionen Tonnen grüner Kraftstoffe auch viele potenzielle Arbeitsplätze: Schätzungen zufolge könnten durch die Energiewende im Seeverkehr bis 2050 weltweit rund 4 Millionen neue Arbeitsplätze entstehen.
Allein auf Dänemark entfällt mehr als die Hälfte aller geplanten Wasserstoffmengen für die 61 von T&E kartierten Projekte. Betrachtet man jedoch die Produktion von Kraftstoffen, die ausschließlich für den Seeverkehr bestimmt sind, ist Spanien mit einem Drittel der erwarteten Mengen das Land mit dem größten Potenzial. Trotz seiner Insellage gibt es im Vereinigten Königreich nur sehr wenige Projekte, und neben Italien scheint auch Griechenland kein Interesse an Entwicklungsplänen zu haben. Dennoch sind dies Länder mit einer starken Marine-Berufung.
Synthetisches Ammoniak scheint ein großes Potenzial für den maritimen Sektor zu haben. Langfristig gesehen scheinen die angekündigten Produktionspläne synthetisches Ammoniak als die effektivste Option zum Ersatz fossiler Brennstoffe zu belohnen. Dieser Kraftstoff macht 77 % der erwarteten Produktionsmengen aus. Bisher hat jedoch keines dieser Projekte zu einer endgültigen Investitionsentscheidung geführt.
„Die EU greift ein. Der Seeverkehr scheint vor einem Henne-Ei-Dilemma zu stehen: Einerseits warten Kraftstoffproduzenten auf klarere Nachfragesignale der Schifffahrtsbetreiber, bevor sie große Investitionen tätigen. Die Schifffahrtsbetreiber ihrerseits warten mit der Unterzeichnung von Lieferverträgen darauf, dass diese Kraftstoffe weiter verbreitet und billiger werden. In dieser Pattsituation sollte die Europäische Union eingreifen, indem sie sowohl auf der Angebots- als auch auf der Nachfrageseite Mindestziele festlegt und so sowohl den Kraftstoffproduzenten als auch den Schifffahrtsunternehmen Investitionssicherheit bietet“, schloss Tritto und stellte den T&E-Vorschlag vor: „Einführung eines E-Fuels-Unterziels.“ von 1,2 %“. Bei der Umsetzung der EU-Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RedIII) empfiehlt T&E den Mitgliedstaaten, ein Unterziel für E-Fuels im Seeverkehr von mindestens 1,2 % einzuführen, wie es die Überarbeitung der Richtlinie vorschlägt. Dies würde Garantien nicht nur für laufende, bereits finanzierte Projekte bieten, sondern insbesondere auch für weitere Projekte, die auf eine endgültige Investitionsentscheidung warten. Laut T&E wäre es auch wünschenswert, die Erlöse aus dem EU-Kohlenstoffmarkt – der kürzlich auch auf den Seeverkehr (ETS) ausgeweitet wurde – zu reinvestieren, um neu entstehende Projekte zu unterstützen und den Prozess der Dekarbonisierung des Sektors so schnell wie möglich einzuleiten.
ABONNIEREN SIE DEN KOSTENLOSEN TÄGLICHEN NEWSLETTER VON SHIPPING ITALY
