„Das Recht auf wirksame und sichere Mobilität von Personen und Gütern ist von grundlegender Bedeutung für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung eines Territoriums. Dieses Recht wurde seit langem all jenen verweigert, die aus Arbeits- oder Studiengründen oder zum Gütertransfer das öffentliche System nutzen.“ /privater Transport und Güterverkehr zwischen Arezzo und Florenz“. Als Alessandro TarquiniLeiter der Arezzo-Delegation der Confindustria Toscana Sud, äußert sich zu der zunehmend kritischen Mobilität zwischen Arezzo und Florenz.
Der jüngste tödliche Unfall ereignete sich am Donnerstag, dem 30. Mai, auf der Autobahn zwischen den Ausfahrten Valdarno und Incisa, mit zahlreichen schweren Fahrzeugen, Staus von bis zu zehn Kilometern Länge und einer Verstopfung der Regionalstraße 69, die bereits überlastet war. Dies ist ein weiterer Unfall, nur wenige Wochen nach einer langen Reihe anderer Unfälle, die neben Toten und Verletzten auch zu enormen Verkehrsbehinderungen geführt haben.
„Der Bau der dritten Fahrspur ist bis zur Mautstelle Valdarno geplant. Das Projekt begann im Jahr 2010, wurde dann mit den neuen technischen Standards aktualisiert und wird bis zum Sommer in der Ausführungsversion für den Vertrag vorgelegt. Die Arbeiten, wie angekündigt a Vor einigen Monaten von Roberto Tomasi, CEO von Autostrade per l’Italia, sollten sie im Jahr 2025 beginnen – sagt Alessandro Tarquini – Die Schaffung der dritten Autobahnspur ist vor allem im Hinblick auf die Sicherheit von grundlegender Bedeutung, aber die dritte Spur wird die Mobilität nicht lösen Probleme in unserer Provinz, insbesondere weil das Projekt südlich der Mautstelle Valdarno seit 1988 auf Eis liegt. Der Bau der dritten Spur von Valdarno nach Florenz wird die wachsenden Probleme, mit denen der Arezzo-Abschnitt der A1 konfrontiert ist, nur verlagern – erklärt Tarquini – Wir müssen bedenken, dass das öffentliche Nahverkehrssystem Straße und Schiene den Bedürfnissen der Region nicht gerecht wird. Oftmals stundenlange Zugverspätungen auf der Strecke Chiusi-Arezzo-Valdarno-Florenz sind an der Tagesordnung. Dies führt zu Unannehmlichkeiten für Pendler und hat schwerwiegende Auswirkungen auf die Aktivitäten öffentlicher Einrichtungen und privater Unternehmen. Die Ursache für die Verspätungen bei Regionalzügen liegt vor allem in der zunehmenden Beeinträchtigung der Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Strecke und am Eingang zum Drehkreuz Florenz, aber auch in der Überalterung des Rollmaterials. Im Industrieplan 2022-2031 der Ferrovie dello Stato Italiane Group ist eine dritte Spur auf den Gleisen vorgesehen (wodurch die Strecke von Arezzo nach Rovezzano auf sechs Gleise erweitert wird), aber alles steht noch aus einer Machbarkeitsstudie und auch kurz- und mittelfristigen RFI Lösungen zur Bewältigung regionaler Spitzenzeiten mit dem Wegfall der Umstellung auf Hochgeschwindigkeitszüge wurden von Pendlern abgelehnt, vor allem weil sie nicht die Regelmäßigkeit der Fahrpläne der Morgenzüge gewährleisten, die eine pünktliche Einfahrt zum Arbeitsplatz gewährleisten sollen. Wir sind uns bewusst, dass Infrastrukturarbeiten kurzfristig nicht machbar sind und dass die Reduzierung der Straßenmobilität durch die Intensivierung des Schienentransportangebots für Personen und Güter von wesentlicher Bedeutung sein wird. Aus diesem Grund hoffen wir, dass der laufende Dialog zwischen den beteiligten öffentlichen Stellen und den nationalen Verantwortlichen von RFI und Trenitalia wirksame Antworten liefert, so dass neben dem Hochgeschwindigkeitsangebot auch der regionale öffentliche Dienst und der Güterverkehr gestärkt werden“, schließt er Tarquini.
