Letzte Witze des Wahlkampfs, in der Redaktion der Regisseur Beppe Fossati mit Mino Giachino, ehemaliger Unterstaatssekretär für Verkehr und jetzt Kandidat für den Regionalrat der Fratelli d’Italia.
Was hat Sie zu diesem Wahlabenteuer in diesem, sagen wir mal, konfliktreichen Klima in Turin bewogen?
„Wie Sie wissen, Herr Direktor, engagiere ich mich seit Jahren in der Politik, ich habe wichtige Erfahrungen mit dem CEO von Fiat gemacht, ich habe vier Jahre lang mit Berlusconi und Gianni Letta zusammengearbeitet. Darüber hinaus habe ich 30 Jahre lang in Transportunternehmen gearbeitet.“ Ich war in der Logistik tätig und möchte meine Regierungserfahrung und mein Fachwissen im Transport- und Infrastruktursektor einbringen, die für den wirtschaftlichen Wiederaufschwung des Landes und unseres Piemont in der Region immer wichtiger werden, weil in den letzten fünf Jahren viele Dinge geschehen sind wurden erledigt, aber Piedmont ist immer noch gestoppt“
Sie wurden als „Mr. Si-Tav“ bekannt, als es Ihnen gelang, 40.000 Menschen auf die Straße zu bringen, nachdem die Hochgeschwindigkeits-Grillini sich weigerten. Heute wird er Herr „Si-Auto“. Erklären Sie mir hier, was die Parallele zwischen dem Tunnel, der Hochgeschwindigkeit und der Fabrik ist. Warum hat Turin in Milafiori ein Fabrikproblem?
„Es wird also Transport für Menschen und Güter benötigt. Wenn eine Region ihre Fabriken verliert, nimmt auch der Transport ab, die Exporte gehen zurück und damit sinkt der produzierte Wohlstand: Es war ein Fehler, die Autoindustrie nicht zu verteidigen, denn die Autoindustrie ist es nicht.“ Nur Fiat, es sind die 2.200 verbundenen Unternehmen, die neben Fiat entstanden sind, denn das Auto besteht aus mehr als tausend Komponenten, von denen jedes einzelne produziert wird, und daher sowohl die Infrastruktur, denn umweltfreundlicher Transport auf der Schiene, Personen und Güter, und sie geben uns das Zukunft wird die dortige Infrastruktur in 100 Jahren als die wichtigste Infrastruktur unserer Geschichte gelten.
Kehren wir noch einmal kurz zu Mirafiori, Fiat, jetzt Stellantis, und verwandten Industrien zurück. Dieses außergewöhnliche Erbe muss verteidigt werden, Sie haben es gesagt und tun es, aber was werden Ihrer Meinung nach die notwendigen Schritte sein und was kann die Region tun, um Punkte für dieses Erbe zurückzugewinnen?
„Die Region muss den Urso-Plan vorantreiben, den Plan der Regierung, der die Wende in der Automobilindustriepolitik gebracht hat, denn in den letzten zwanzig Jahren mussten diejenigen, die auf lokaler und nationaler Ebene regierten, einen Rückgang der Automobilproduktion von 1.900.000 Prozent pro Jahr beobachten.“ 460.000, ohne etwas zu tun: Die Gewerkschaft ist nicht einmal in den Streik getreten, der Urso-Plan ist ein Wendepunkt. Die Regierung sagt zu Stellantis: „Ich werde Ihnen das Geld geben, ich werde Ihnen helfen und ich werde dem zugehörigen Unternehmen helfen.“ , aber man muss mir die Steigerung der Automobilproduktion in Italien auf eine Million pro Jahr nennen, wie in Frankreich, wie in Deutschland, wie in Spanien. Für uns ist das ein Relaunch. „Mirafiori wird nicht länger nur eine Recyclingfabrik sein, sondern eine Fabrik, in der Autos hergestellt werden, beginnend mit dem 500 Hybrid.“
Eine letzte Frage: Welche gesellschaftlichen Auswirkungen hat die Autokrise in dieser Stadt mit sich gebracht und was kann getan werden, um den Trend umzukehren, und was werden Sie hoffentlich tun, wenn Sie im Regionalrat sitzen?
Schauen Sie, Sie haben es in der Zeitung geschrieben: Der Rückgang des Wirtschaftswachstums aufgrund des Rückgangs der Autoproduktion hat dazu geführt, dass kommerzielle Geschäfte verschwunden sind. Der erste Effekt ist der Rückgang des Handels, er kommt von dort, oder? Warum die Stadt verarmt ist Das Auto leistete einen größeren Beitrag für die Stadt als für den Tourismus. Wir dürfen den Tourismus nicht aufgeben, aber das Auto ist von grundlegender Bedeutung, denn es bringt uns mehr Geld für die Arbeiter und gibt uns mehr wissenschaftliche Forschung und mehr Zukunft.“
