Der Boom von Flughäfen Von Bari, Toasts Und Foggia es blieb nicht unbemerkt. Besonders in diesen Breitengraden, wo es einen freiliegenden Nerv gibt – und sogar den Flughafen. So sehr, dass der Präsident der Provinz Rinaldo Melucci Stift und Papier nahm, um an die Flughäfen Apuliens und der Region zu schreiben. Um das Konzept so zusammenzufassen: Alle anderen strotzen vor Gesundheit, die Arlotta in Grottaglie bleibt für Linienflüge weiterhin desolat geschlossen.
Das Thema ist alt und größtenteils umstritten. Kann ein Flughafen mit der längsten Start- und Landebahn im Süden bei zivilen Flügen systematisch nicht berücksichtigt werden? Die Reaktion der Gegenfront verweist häufig auf ein Flughafensystem, das mit Bari und Brindisi – und unter anderem seit einiger Zeit auch mit dem inzwischen wieder voll funktionsfähigen Flughafen Foggia – den unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht wird. Und bekräftige, dass die Angebot-Markt-Kombination mit demArlotta es würde gesättigt werden. Es ist jedoch eine Schande, dass es – abgesehen vom CTP mit Brindisi oder dem „Do it yourself“-Service und einigen improvisierten Diensten – nicht einmal ein System von Shuttles und Verbindungen gibt, das diese Häfen vollständig nutzbar macht. Wir neigen oft dazu, als Vergleichspunkt einen Flughafen wie Orio al Serio in der Gegend von Bergamo zu nehmen, der nicht zufällig Mailand Orio al Serio heißt, obwohl er etwa sechzig (je nach Region sogar noch mehr) Kilometer entfernt ist die Stadt Mailand: Um ehrlich zu sein, wenn die Entfernungen jedoch auch mit denen zwischen Taranto und Brindisi vergleichbar sind, ist es ebenso unbestreitbar, dass das Verbindungssystem völlig anders ist, das in der Lombardei zu jeder Zeit mit Shuttles, Zügen und Bussen weit verbreitet ist der Tag.
Von Januar bis Mai passierten 3.061.236 Passagiere die apulischen Flughäfen, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 6 Prozent für den Flughafen Bari, 4,1 Prozent für den Flughafen Brindisi und sogar 22,7 Prozent für den Flughafen „G. Lisa“ aus Foggia. „Diese brillanten Ergebnisse werden leider durch das völlige Fehlen des „M.“-Flughafens widergespiegelt. „Arlotta“ von Taranto-Grottaglie, das trotz der längsten Start- und Landebahn Süditaliens und eines kürzlich renovierten und modernisierten Verbindungsnetzes weiterhin nicht berücksichtigt wird“, schreibt Melucci, wonach die Nichtöffnung für Linienflüge die sozialen, industrielle und touristische Entwicklung des ionischen Territoriums.
Flughafen Grottaglie, der einige G7-Delegationen beherbergen wird und der 1964 von Alitalia für regelmäßige kommerzielle Flüge mit einer Linie nach Rom geöffnet wurde. Eine bewegte Geschichte, die 16 Jahre lang inaktiv war, bevor sie abwechselnd den Betrieb wieder aufnahm, mit Linien nach Bergamo, Perugia und dann wieder nach Rom. Im Jahr 1999, unter anderem während des Kosovo-Konflikts, war der Flughafen Grottaglie aus Sicherheitsgründen der einzige betriebsbereite Flughafen Apuliens.
Als Melucci auf den Brief zurückkam, erinnerte er daran, dass die Region Apulien kürzlich eine Delegation zur Dienstleistungskonferenz nur für den „G. Lisa“ aus Foggia, der als Regionalflughafen gilt, und hat nichts Ähnliches für den „M. Arlotta gilt aufgrund seiner strategischen Bedeutung als nationaler Hafen. „Letztendlich – schloss der Präsident in dem Brief – hoffe ich, dass der Flughafen Taranto-Grottaglie endlich in der Lage sein wird, Flugzeuge zu beherbergen, um den unzähligen Anfragen der Industrie, des Unternehmersektors und der Privatpersonen der ionischen Region gerecht zu werden, die derzeit gezwungen sind, dorthin zu reisen die Flughäfen Bari und Brindisi, die im Durchschnitt mehr als 100 Kilometer entfernt sind.“
© ALLE RECHTE VORBEHALTEN
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