Der Rat der Europäischen Union hat die lang erwartete Ten-V-Verordnung endgültig verabschiedet, die die Karte der großen europäischen Verkehrsnetze neu definiert.
In einer Mitteilung des Verkehrsministeriums heißt es, dass „die langen und komplexen Verhandlungen, die vom MIT unter der Leitung des Vizepräsidenten des Rates und Minister Matteo Salvini geführt wurden, Italiens Rolle als Europa-Mittelmeer-Logistikdrehscheibe festigen“. Es gibt fünf europäische Verkehrskorridore, die die Halbinsel betreffen: den Skandinavien-Mittelmeer-Korridor, der Europa von Norden nach Süden durchquert; der Mittelmeerkorridor, der den Kontinent horizontal durchschneidet und bis zur Ukraine reicht; der Nordsee-Rhein-Mittelmeer-Korridor, der Genua mit den Häfen Nordeuropas verbindet; der Ostsee-Adria-Korridor, der auf italienischer Seite durch die Verlängerung des „Adriatischen Rückens“ bis nach Bari bereichert wird; und der neue Westbalkan-Korridor, an den Italien von Norden durch die Einbeziehung des Abschnitts „Triest-Ljubljana“ und von Süden durch den neuen Abschnitt „Bari-Durazzo-Skopje-Sofia“ angeschlossen ist.
Minister Matteo Salvini zeigte sich zufrieden.
„Aus italienischer Sicht wurden grundlegende Ergebnisse für die strategische Rolle des Landes erzielt, beginnend mit der erneuerten Konfiguration des nationalen Netzwerks. Zu den wichtigsten Neuerungen zählen die Aufnahme des Hafens von Civitavecchia als Hafen von Rom in das Zentralnetz (voraussichtlich seit 2013) und die neue Trasse der Brücke über die Straße von Messina. Besonders positiv ist auch das Ergebnis für Italien an der Eisenbahnfront“, betont das römische Ministerium. Hinzu kommt, dass zwei Güterrouten entlang der Küstenkämme und eine Passagierroute auf der Mittelachse definiert wurden und die Zufahrtsrouten zum Brennerübergang und zur Linie Turin-Lyon neu ausgerichtet sowie die Linie Venedig-Triest als Anpassung neu konfiguriert wurden die bestehenden, alle Teil des Zentralnetzes und die Strecken der entsprechenden Korridore. Viele Abschnitte wurden in den Status des „erweiterten“ Zentralnetzes erhoben und sind Teil der Korridorstrecken; Der Eisenbahnabschnitt „Novara – Seregno“ wurde als Umgehungsstraße des Mailänder Knotenpunkts in das Zentralnetz und den entsprechenden Korridor aufgenommen und im Süden der Hochgeschwindigkeitseisenbahnabschnitt „Battipaglia-Praia“.
Darüber hinaus wurde die Einbindung zahlreicher Eisenbahnabschnitte in das globale Netz erreicht: So wurde beispielsweise die Schließung des Eisenbahnrings im Süden Siziliens, der die Knotenpunkte Caltanissetta, Agrigento, Licata, Gela, Pozzallo und Siracusa verbindet, der Abschnitte „Aosta -Chivasso“, „Brindisi-Taranto“ und die drei grenzüberschreitenden Abschnitte „Fossano-Cuneo-Französische Grenze-Ventimiglia“, „Fortezza-Österreichische Grenze (Pustertal-Linie)“ und „Gorizia-Slowenische Grenze“; Der fehlende Teil des Straßen- und Eisenbahnabschnitts der Jonica-Linie wurde ebenfalls in das globale Streckennetz in Kalabrien und die letzte Straßenmeile am städtischen Knotenpunkt von Campobasso einbezogen. Die Knotenpunkte wurden außerdem durch die Aufnahme weiterer sieben neuer Häfen in das globale Netzwerk erweitert: Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano und Procida sowie Villa San Giovanni neben Reggio Calabria. Unter den Frachtterminals stechen vier im zentralen Netzwerk hervor: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate neben Novara und Segrate in Mailand und 12 im globalen Netzwerk (Busto Arsizio-Sacconago zusammen mit Gallarate, Bergamo Cortenuova, Cremona PLB und Piadena, Faenza, Foggia Incoronata, Forlì, Cesena, Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo zusammen mit den bereits bestehenden Parma, Pordenone und Portogruaro.
Das globale italienische Netzwerk sieht dann die Aufnahme von drei neuen Flughäfen (Isola D’Elba, Perugia und Rimini anstelle von Forlì) und den Ausschluss von Brescia vor. Schließlich ist das Netzwerk der städtischen Knotenpunkte im Vergleich zu den derzeit 9 Knotenpunkten auf 50 Einheiten angewachsen.
Die zum Ten-V-Netz gehörenden Infrastrukturen genießen nicht nur eine große Sichtbarkeit und werden als Unternehmen mit hohem europäischem Mehrwert anerkannt, sondern kommen auch für eine europäische Förderung in Frage, da sie ehrgeizige und anspruchsvolle Infrastrukturanforderungen erfüllen müssen, sowohl aus technischer als auch aus technischer Sicht finanziell. Der vom Rat gebilligte Text tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
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