von Marco Olivieri
MESSINA – Ganz vorwärts oder ganz rückwärts? Gehen wir zurück in die Vergangenheit oder bewegen wir uns in eine Zukunft, die regiert und geplant werden muss? Die Debatte im Stadtrat zum PUMS, Stadtplanung für nachhaltige Mobilität, scheint zwischen diesen beiden Stoßrichtungen zu pendeln. Fratelli d’Italia spricht von einem „tödlichen Schlag für die Wirtschaft der Messina-Unternehmen“. Aber diejenigen, die aus anderen Realitäten kommen und diese hitzige politische Konfrontation verfolgen würden, würden denken, sie hätten die Uhr der Geschichte zurückgedreht. Die politische Ausrichtung der PUMS steht im Einklang mit dem, was auf nationaler und europäischer Ebene erreicht werden muss und erreicht wird.
Dass die Wirtschaft von Messina, die aufgrund struktureller Faktoren, die eine gesonderte Analyse verdienen, sehr schwach ist, heute von der Möglichkeit abhängt, das Auto überall zu nutzen, ist wirklich paradox. Unternehmen und Handel müssen in puncto Innovation die Karte der Gegenwart und Zukunft „ausspielen“. Auf jeden Fall nicht in die Vergangenheit blicken. Was wir von der Stadtverwaltung verlangen müssen, ist, diese Prozesse besser zu verwalten, Fehler zu reduzieren und mit institutionellen Gesprächspartnern die sozialen und wirtschaftlichen Probleme anzugehen, die Messina belasten.
Zwischen auszubauenden Fußgängerinseln, Rad- und Fußgängerwegen auf Fahrbahnen und verkehrsberuhigten Zonen (ZTL) steht das Thema der umstrittenen Fußgängerzone im Abschnitt Viale San Martino, Villa Dante und Viale Europa im Vordergrund. Darüber hinaus sind Verkehrsänderungen im Nord- und Südbereich zu berücksichtigen. Es sollte jedoch klargestellt werden, dass das PUMS, eine Pflicht für Gemeinden mit mehr als 100.000 Einwohnern, ein Planungsdokument ist, das im Jahr 2026 überprüft und möglichen Änderungen unterzogen werden muss. „Nicht alles wird umgesetzt“, hat Stadtrat Mondello mehrfach klargestellt.
Die Diktatur des Autos in Messina
Giuseppe Saija, Experte für nachhaltige Mobilität und Sekretär von „Fiab Messina ciclabile“, stellte kürzlich fest: „Solange wir so viele Autos im Umlauf haben, gibt es keine PUMs, die mithalten können.“ Schätzungen zufolge gibt es in Messina etwa 140.000 Autos pro 220.000 Einwohner. Das ist hier die Frage. Darüber hinaus beträgt die durchschnittliche Nutzungsquote privater Pkw etwa 8 % der Zeit. Das heißt, die meiste Zeit stehen Autos still und belegen meist den öffentlichen Raum, den die Bürger auf andere Weise nutzen könnten.“
„Messina weit von den Zielen einer nachhaltigen Mobilität bis 2030 entfernt“
Hinzu kommt die Studie der „Clean Cities Campaign“. Hierbei handelt es sich um eine europäische Koalition aus über 70 NGOs, Umweltverbänden, Basisbewegungen und zivilgesellschaftlichen Organisationen, die sich das Ziel einer emissionsfreien städtischen Mobilität bis 2030 zum Ziel gesetzt hat. Bei dieser Arbeit wird bereits aus dem Titel deutlich, dass „Messina noch weit entfernt ist.“ von den Zielen einer nachhaltigen Mobilität bis 2030“.
Wir lesen in der Studie: „Die Stadt der Meerenge ist nach Catania die Stadt mit der höchsten Dichte an Privatfahrzeugen.“ Auch in diesem Fall ist die Anzahl der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge wirklich erheblich und das Verhalten der Autofahrer führt zu Phänomenen der Besetzung aller Parkplätze mit „wildem Parken“, denen die Gemeinde auch durch Kommunikationskampagnen entgegenzuwirken versucht.
Öffentliche Verkehrsmittel und Radwege in Messina
Während die Straßenbahn weiterhin das ungelöste Problem bleibt, hat der ÖPNV im letzten Jahr wichtige Fortschritte gemacht. Mehr Busse und Initiativen wie MoveMe mit stark vergünstigten Dauerkarten gehen definitiv in die richtige Richtung, auch wenn an dieser Front noch viel zu tun ist (und nicht nur).
Die „Saubere Städte-Kampagne“ fährt fort: „Was Radwege angeht, ist es „ruhig“. Zwischen 2016 und 2022 blieben sie genau gleich, 7,2 km, was 0,3 Kilometer pro 10.000 Einwohner entspricht, während der europäische Standard für eine Stadt dieser Größe mindestens 15 km/10.000 Einwohner betragen sollte. Bezogen auf die Einwohnerzahl konkurriert sie mit Neapel und Catania um das schwarze Trikot der am wenigsten fahrradfreundlichen Gemeinde unter den Hauptstädten der Metropolen, das sie jedoch in absoluten Zahlen und im Verhältnis zur Fläche (3,4 km pro Jahr) fest innehat 100 km2).
Tatsächlich hat es im Bereich der Radwege im Jahr 2023 eine Beschleunigung gegeben. Und ob Radwege wie Parkplätze nützlich sind oder nicht, hat die Stadtdebatte belebt.
Rekordzahl an Verkehrsunfällen in Messina
Es mangelt nicht an alarmierenden Daten zu Umwelt, Luftbedingungen und Auswirkungen auf die Gesundheit. Der dramatischste betrifft die Verkehrsunfälle: „Fast 700 Verkehrsunfälle im Jahr 2022 mit 15 Toten und fast 1000 Verletzten.“ Im Jahr 2022 hält Messina – unter den von der Beobachtungsstelle überwachten Gemeinden – den Rekord für die höchste Inzidenz von Todesfällen bei Verkehrsunfällen pro Einwohner (6,8 Todesfälle pro 100.000 Einwohner)“.
Unter diesem Gesichtspunkt führt die Reduzierung der innerstädtischen Geschwindigkeit auf 30 Kilometer pro Stunde zu einer drastischen Reduzierung der Unfallzahlen, wie bereits in Bologna gezeigt wurde. Kurz gesagt, ein anderes Stadtmodell ist möglich und wir dürfen uns nicht mit der Diktatur der Geschwindigkeit und der Autos abfinden.
Es geht also darum, diese Veränderungsprozesse, die zur Verbesserung der Lebensqualität notwendig sind, gut zu steuern. Wirtschaftlicher Fortschritt und nachhaltige Mobilität können Hand in Hand gehen. Und nur (oder fast) in Messina glaubt man noch, dass die Bewegung, die zur Schaffung der Wirtschaft nötig ist, vom Auto ausgeht.
Öffentliche Dienstleistungen, Unterstützung für Menschen mit Behinderungen und ältere Menschen, Fußgänger- und Grünflächen für die Bürger: Das ist der Weg nach vorn.
