PISTOIA – Eine Notiz der Ratsgruppe Pistoia Ecologist and Progressiva zur Annahme des PUMS durch den Rat
„Der Berg brachte die Maus zur Welt: Der Stadtrat von Tomasi brauchte sieben Jahre, um einen unvollständigen, widersprüchlichen und mangelnden Beteiligungsplan für nachhaltige städtische Mobilität zu verabschieden.
Das PUMS ist ein wichtiges Dokument: Hier muss die Verwaltung tatsächlich ein organisches Projekt zur Entwicklung der Fahrrad- und Fußgängermobilität, zur Verbesserung der Sicherheit von Autofahrern, Radfahrern und Fußgängern sowie zur Lösung der kritischsten Straße angeben Knotenpunkte, die Sanierung städtischer Gebiete, auch mit der Bereitstellung neuer Dienstleistungen im Zusammenhang mit nachhaltiger Mobilität, um die Lebensqualität von Städten und Bürgern zu verbessern.
Pistoia hat seit 2017 kein PUMS mehr, als die neue rechte Mehrheit gleich nach seiner Wahl beschloss, den 2016 vom Stadtrat angenommenen Plan in die Schublade zu stecken und nicht zu genehmigen.
Außer, diesen Plan bei Bedarf wieder aufleben zu lassen. Wie im April dieses Jahres, als der Tomasi-Rat sich auf die Stadtplanungsverordnung von 2013 und den Mobilitätsplan von 2016 stützen musste, um den Radweg von Bonelle zum San Jacopo-Krankenhaus für eine ministerielle Ausschreibung zu nominieren, um die notwendigen Mittel zu erhalten ( (beide wurden von der Bertinelli-Administration erstellt), nachdem in sieben Jahren keines der wesentlichen Instrumente für die Stadtplanung des Gebiets genehmigt wurde.
Aber was sind die wichtigsten kritischen Punkte? Welcher Weg hat den Rat dazu geführt, dieses PUMS einzuführen?
Es handelt sich um einen in kleinen Schritten entwickelten Plan, ohne Beteiligung und ohne vom Rat eine Gesamtvorstellung für die Richtung, in die es gehen soll.
Der kognitive Rahmen ist von September 2021, der Planbericht von April 2024. Dazwischen versiegte die Bürgerbeteiligung mit einigen Online-Treffen (immer noch mitten in der Pandemie!) Ende 2021. In den folgenden drei Jahren nichts. Die gleichen Verkehrsflussanalysen beziehen sich teilweise auf das Jahr 2015, in anderen, den aktuellsten, auf das Jahr 2021. Als ob die heutige Stadt auch dieselbe wäre wie die Pandemie. Außerdem: Wo sind die Ergebnisse dieses Online-Beteiligungsprozesses? Welche Vorschläge sind entstanden? Wo sind die Protokolle dieser Treffen? Warum wurden sie nicht veröffentlicht (wie es bei der Teilnahme an Planungstools üblich ist)?
Nach all den Jahren erweist sich der Rat auch beim Zusammenfügen der Einzelteile als unaufmerksam, so sehr, dass er nicht bemerkt hat, dass im angenommenen Text sogar bereits abgeschlossene Eingriffe (wie der doppelte Kreisverkehr zwischen Via Fermi und der Ringstraße in Sant’ Agostino) blieb als PUMS-Vorschläge bestehen) und deren Ergebnisse sollten stattdessen ausgewertet werden (wie die Öffnung des San Vitale-Tors).
Darüber hinaus werden die in den Pinqua-Projekten vorgesehenen Straßenbauarbeiten (Gehwege, Kreuzungen, Beleuchtung) im „Referenzszenario“ berücksichtigt, d. h. zu den Eingriffen, die die Gemeinde auch unabhängig vom PUMS als sicher erachtet. Projekte, die jedoch, anders als damals vom Rat angekündigt, nie finanziert wurden, weil sie in der Rangliste zu weit hinten lagen.
Unter welchen Annahmen gehen Sie davon aus, dass diese Arbeiten sicher durchgeführt werden?
Schließlich gibt es noch ein Timing-Problem. Einerseits ist zum Beispiel klar, dass es möglich gewesen wäre, besser über die Route der Ciclovia del nachzudenken, wenn der Rat die Bedeutung des PUMS früher erkannt hätte, anstatt ihn sieben Jahre lang in der Schublade zu lassen Sole, was es zu einer Gelegenheit macht, die Kreuzung und den Verkehr in den Städten Pontenuovo und Santomato zu sanieren und sicherer zu machen, anstatt den Radweg an den Rand der Baumschulen zu verbannen.
Andererseits wird die Inkonsistenz des PUMS mit der zeitgenössischen Arbeit am neuen Strukturplan, auf die die Stadt seit Jahren wartet, deutlich.
Schauen Sie sich einfach die PUMS-Tabelle im Quadranten zwischen Pistoia und Montale an, wo der Rat die neue Montalese-Variante mit einer anderen Route und Beschilderung einfügt als diejenigen, die in der Konferenz für den Strukturplan mit der Provinz und der Region im vergangenen Dezember festgelegt wurden. Ein weiteres Zeichen der Verwirrung über ein Werk, das radikal überarbeitet und in Frage gestellt werden sollte, anstatt Propaganda zu betreiben, um auf instrumentelle Weise einen Konsens zu erreichen.
Das PUMS muss die Leitlinien des Strukturplans und des Betriebsplans für nachhaltige Mobilität umsetzen. Stattdessen riskieren wir die unglaubliche Verwirrung eines PUMS, das sich an die Ziele neuer Pläne erinnert, die noch nicht genehmigt wurden, und sich formal immer noch auf die Strukturplanung von 2004 und die Stadtplanungsverordnung von 2013 bezieht, und manchmal nicht einmal auf letztere, wenn man die Hypothese berücksichtigt die PUMS für die Verlängerung der Via Salvo D’Acquisto, die eine bereits genehmigte Variante des EVU völlig ignoriert.
Auch aus diesem Grund hoffen wir, dass durch Bürgerkommentare bis zum 8. Juli und die Einbindung des Stadtrates einige dieser gravierenden Ungereimtheiten behoben werden können.“
Ökologen- und Fortschrittsratsgruppe von Pistoia
