Die Menschen in den Marken sind eine Bevölkerung von Autofahrern. ISTAT-Daten, die vom Studienzentrum CISL Marche überarbeitet wurden, bestätigen diesen Rekord. Im Jahr 2023 nutzten 77 % der Einwohner der Marken das Auto, um von zu Hause zur Arbeit zu fahren, eine exorbitante Zahl, wenn man sie mit dem Durchschnitt für Mittelitalien (65 %) und Italien (67 %) vergleicht. Wenn wir das Phänomen analysieren, stellen wir fest, dass es keine wesentlichen Unterschiede zwischen den Durchschnittswerten der Marken, Mittelitaliens und Italiens für diejenigen gibt, die sich dafür entscheiden, zu Fuß zu gehen, da der Arbeitsplatz offensichtlich zu Fuß erreichbar ist. Eine erste Antwort liefern stattdessen die Daten derjenigen, die den öffentlichen Nahverkehr nutzen: Rechnet man Zug, Bus und Reisebusse hinzu, liegt die Region Marken bei 3,8 %, verglichen mit 13,7 % in Mittelitalien und 11,4 % in Italien. In den Jahren vor der Pandemie ähnelten die Anteile der Einwohner der Marken, die mit dem Auto zur Arbeit fuhren, im Wesentlichen denen von 2023, auch wenn der Anteil derjenigen, die den öffentlichen Nahverkehr nutzten, etwas höher war. Zwei damit einhergehende Faktoren wirken sich aus: die Tatsache, dass die Marken hauptsächlich aus kleinen und mittelgroßen städtischen Zentren bestehen und die Tatsache, dass das Verkehrsnetz auf in den letzten Jahrzehnten untersuchte Strecken ausgerichtet ist, ohne dass sich jemals etwas geändert hat, nie ein Projekt – Zum Beispiel, um Busse in Industriegebiete zu bringen und so das Anfahren und die umweltschädlichen Bewegungen von Hunderten von Autos zu vermeiden.
Der öffentliche Nahverkehr, der in der Zeit vor der Pandemie bereits eine Restwahl der Arbeitnehmer war, verzeichnet seit 2020 einen Rückgang der Nutzerzahlen und kämpft immer noch darum, zumindest wieder auf das frühere Niveau zurückzukehren. Die Daten zeigen, dass sich das Reisen von zu Hause zur Arbeit in den letzten 13 Jahren nicht wesentlich verändert hat, ein Zeichen für ein System, das durch die Unternehmenslogik blockiert ist und in das es sehr schwierig zu sein scheint, einzugreifen.
«Das Ziel, die Zahl der Autos auf unseren Straßen zu reduzieren, geht mit der Wiederherstellung eines funktionierenden und leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehrssystems und einem Mentalitätswandel unserer Mitbürger einher. Richtlinien für das Mobilitätsmanagement und die Einführung des Pscl (Home-to-Work-Travel-Plan) können, wenn sie gut gesteuert und von einer Reform des öffentlichen Verkehrssektors begleitet werden, einen wichtigen Schritt darstellen, um zum Auto aufzuschließen.» – unterstreicht die Generalsekretär der CISL Marche, Marco Ferracuti.
Bei Fahrten zu Hause und in der Schule werden häufiger öffentliche Verkehrsmittel genutzt: Die Antwort ist einfach: Es handelt sich um Ad-hoc-Fahrten, im Gegensatz zu den Fahrten zur Arbeit. Auch hier bleibt das Auto das bevorzugte Fortbewegungsmittel, allerdings mit deutlich geringeren Stückzahlen. Im Jahr 2023 lag der Anteil der Schüler, die mit dem Auto zur Schule kamen, sowohl als Fahrer als auch als Beifahrer, in der Region Marken bei 43,3 %, in Mittelitalien bei 43,4 % und in Italien bei 39,1 %. Die Daten zeigen, dass über 50 % der Kinder im schulpflichtigen Alter zu Fuß oder mit alternativen Verkehrsmitteln zum Auto unterwegs sind. Und in den letzten zehn Jahren ist die Anzahl der Autos in den Marken gestiegen und liegt über dem Durchschnitt von Mittelitalien und Italien. Der Anstieg der Zahl der im Verkehr befindlichen Autos hat zu einem Anstieg der Verkehrsunfälle geführt, die besonders häufig im südlichen Teil der Autobahn A14 auftreten. Die Region Marken weist im Vergleich zu den Daten Mittelitaliens und Italiens in der Statistik zur Zahl der Opfer pro hundert Unfälle eine tragische Bilanz auf: Im Jahr 2021 waren es 5,65.
« Die Stärkung des TPL steht jedoch im Widerspruch zu einer seit mehreren Jahren zu beobachtenden Situation, wonach die Region Marken bei der Vergabe des nationalen Verkehrsfonds das Schlusslicht in Italien bildet. Die mit großem Abstand vorletzte Region im Ranking erhält doppelt so viele Fördermittel wie die Region Marken. Die Region hat Maßnahmen ergriffen und der Stadtrat hat sich verpflichtet, seine Gründe bei der Konferenz der Regionen geltend zu machen. – Hervorheben und neu starten Ferracuti – Wir erneuern unsere Einladung an den Stadtrat, die Diskussion so schnell wie möglich zu beginnen, auch im Hinblick auf die für 2026 geplante Ausschreibung zur Vergabe des öffentlichen Nahverkehrs. Wir können uns nicht darauf beschränken, dieses heikle und komplexe Spiel in der Eile der letzten Monate zu bewältigen . Es ist wichtig, sich so früh wie nötig damit zu befassen, um einen effizienten Dienst zu gewährleisten, der auf die Bedürfnisse der Bürger eingeht. Um kritische Probleme zu vermeiden und eine nachhaltige Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs in unserer Region zu gewährleisten, sind präventive Planung und Dialog unerlässlich.»
Doch wie ist die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs in den Marken? Die Region hat die Ergebnisse der im Jahr 2022 durchgeführten Überwachung bekannt gegeben. Insgesamt gibt es 450 Fahrten, 31,3 % der untersuchten Personen fahren verspätet ab, 47,1 % kommen verspätet an. Gedränge: Von den 450 Fahrten waren 48 voll, 41 fast voll, 135 zu 50 % voll und 226 fast leer. Außerdem wurde eine Umfrage durchgeführt, um die Zufriedenheit der Nutzer zu evaluieren: Die Qualität wird für fast alle Bereiche als zufriedenstellend angesehen, von der Reinigung der Fahrzeuge bis zum Kauf von Fahrkarten, einschließlich der Zugverbindungen.
