LIVORNO – Wir löschen das Feuer der Kontroverse im Hafen von Livorno zum Thema Terminal Darsena Toscana. Heute Nachmittag haben die territorialen und regionalen Wirtschaftsverbände: Asamar, CNA FITA LIVORNO, CONFETRA, CONFINDUSTRIA TOSCANA CENTRO E COSTA, LEGACOOP und SPEDIMAR in einem Brief an die Redaktionen der Zeitungen Punkt für Punkt auf das Unternehmen Grimladi Group geantwortet das die Konzession des Containerdocks des Flughafens seit letztem Februar gemietet hat.
Grimaldi in der Tat, wie Corriere Maritime am 20. Juni in einer ihm vorliegenden Pressemitteilung veröffentlichte dementierte entschieden lUnd “angebliche Absichten, den vom Darsena Toscana Terminal im Hafen von Livorno abgewickelten Containerverkehr zu reduzieren»unter Berufung auf ein „Ein Klima unbegründeter und fadenscheiniger Besorgnis, das von einigen im Hafen von Livorno tätigen Betreibern geschürt wird, die nur daran interessiert sind, ihre Einkünfte aus der Position zu verteidigen».
Daher präzisierte die neapolitanische Gruppe, dass anstelle dieses Klimas der Besorgnis „er hätte Applaus erwartet, sowie für die bisher in Livorno getätigten enormen Investitionen, auch für die kontinuierlichen Bemühungen, den Seeverkehr vom und zum Hafen von Livorno auszubauen.“
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Es ist wirklich jau diese beiden Elemente worauf die Hafen- und Wirtschaftsgemeinschaft prompt antwortet:
Hier ist der Brief, der unsere Redaktion erreicht hat:
„Wir haben an dem Ort, den der Gesetzgeber der Hafengemeinschaft zugewiesen hat, zwei Anfragen eingereicht, die von der Port System Authority geteilt wurden:
Bestätigung in neuer dreijähriger Betriebsplan, Darin werden die Ziele der öffentlichen Verwaltung dargelegt, nämlich die Steigerung des Containerverkehrs (von 8 auf 8 gesenkt).00.000 im Jahr 2016 auf 650.000 im Jahr 2023);
die Einhaltung dieses Ziels durch den neuen Konzessionär, der in seinem Geschäftsplan – wie gesetzlich vorgeschrieben – detailliert angeben muss, ob und wie er dieses und alle anderen Ziele verfolgen will, die im Masterplan als „sekundär“ definiert sind, und ob diese werden sie zusätzlich zu denen sein, die seit Jahren im Hafen von Livorno bezeugt werden.
Der Tenor und Zweck unseres Briefes, dessen Inhalt sehr klar und für die meisten leicht verständlich war, besteht genau darin, die Arbeit und die kommerzielle Attraktivität des Hafens von Livorno zu verteidigen, der den Containerverkehr nicht außer Acht lassen kann, bei dem es sich in erster Linie um öffentliche Einrichtungen handelt Die Region Toskana und AdSP selbst haben enorme öffentliche Mittel investiert und tun dies auch heute noch, um die Infrastrukturqualität des Hafens selbst zu verbessern und ihn für den Containermarkt attraktiver zu machen. Es genügt, sich an die Darsena Europa und die Verbreiterung des Zugangskanals zur Darsena Toscana zu erinnern, alles Arbeiten, die durchgeführt wurden, um Containerschiffen mit größerer Tonnage das Anlaufen unseres Hafens zu ermöglichen.
Daher ist in einem so prägnanten und nüchternen Dokument nicht klar, wo die Lügen liegen es sei denn, sie werden durch die Anliegen unserer Partner repräsentiert, die stattdessen auch nach der Ankündigung weiterer „sekundärer“ Aktivitäten, die in Darsena Toscana für die ersten Julitage geplant sind, zunehmen, während die für Container stagnieren.
Bedenken, die nur durch eine zeitnahe Festlegung der von der Hafengemeinschaft geforderten Gesetze ausgeräumt werden können.
Auch weil uns nicht bekannt ist, dass dieser Verkehr sonst auf andere Ports verlagert worden wäre denn soweit wir wissen, Der betroffene Betreiber hatte bereits alle wesentlichen Bedingungen für die Fortsetzung der Beziehung mit CILP ausgehandelt.
Ehrlich gesagt hatten wir nicht damit gerechnet, dass der Präsident der International Chamber of Shipping (ICS) ungewöhnliche Töne gegenüber Unternehmerkollegen anschlagen würde.
Die Verbände, die das an die Hafensystembehörde gerichtete Dokument als Vertreter der Unternehmer unterzeichnet haben, begrüßten eine finanzielle Investition von 100 Millionen, um die Anteile eines Unternehmens zu übernehmen, das sich bekanntermaßen in bester Gesundheit befindet.
Sie betonen jedoch, dass in den letzten Jahren andere Unternehmer ähnliche oder größere Beträge in physische Industrie- und Logistikinvestitionen investiert haben, die den Hafen – um nur innerhalb dieses Umkreises zu bleiben – mit einer Vielzahl von Aktivitäten und Terminals ausgestattet haben, mindestens zwei für jeden Typ einschließlich Verkehr, Autos, Passagiere und Containersegment.
Es erscheint daher irreführend, eine Situation von Monopol und Positionseinkommen heraufzubeschwören. So wie es im Hafen von Livorno bereits zwei Passagierterminals und zwei Containerterminals gibt, und genau zur Verteidigung dieser Wettbewerbssituation wurde der Brief unserer Verbände inspiriert, zur Verteidigung des Verkehrs, der Arbeit und aller Betreiber des Hafens von Livorno.
Die Betonung des Eigentumsrechts und der unternehmerischen Freiheit ist legitim und für uns eine Selbstverständlichkeit, aber nur in dem Maße, wie dies unter Berücksichtigung der Tatsache geschieht, dass es sich um ein öffentliches Gut handelt, das durch Konzession vergeben wird und daher zwingenden Regeln unterliegt, wie z vor allem die Planregulierungsbehörde, der dreijährige Betriebsplan und das Dokument zur strategischen Planung des Hafensystems sowie der Geschäftsplan, auf den die Bewilligungsbehörde, die ADSP, ihre Beurteilungen stützte, um ihre Zustimmung zum Kauf von DTT durch die Grimaldi-Gruppe zu erteilen.
Die derzeitige Struktur des Hafens ermöglicht den freien Wettbewerb zwischen Unternehmern in einem regulierten Markt wie dem Hafenmarkt, der die freie unternehmerische Wahl innerhalb eines Rahmens von Regeln schützt, die durch die Richtlinien der Behörde, den Masterplan, den dreijährigen Betriebsplan und die offiziellen Verpflichtungen festgelegt werden von Händlern für Investitionen, Handel, Beschäftigung übernommen.
Wenn also die Absicht, weiterhin an den Containersektor glauben zu wollen, wahr ist, wie wir hoffen, gehen wir davon aus, dass auch die private Partei, die derzeit Eigentümer des Unternehmens ist, das die Konzession für das größte Terminal im Hafen von Livorno besitzt, dazu geeignet ist Aufgrund seiner Art und seiner Vorschriften für den Umgang mit Containern spielt es eine Rolle, indem es im nächsten Geschäftsplan, den es vorbereitet, dem ADSP das Ausmaß und die Art der privaten Investitionen vorzulegen, die es tätigen möchte, um das Geschäft aufrechtzuerhalten, wenn nicht sogar zu verbessern, zum Ausdruck bringt Attraktivität des DVB-T-Terminals”.
25. Juni 2024
ASAMAR
CNA FITA LIVORNO
CONFETRA
CONFINDUSTRIA TOSKANA ZENTRUM UND KÜSTE
LEGACOOP
VERSAND
