Abschied von der Eisenbahnstrecke Castelvetrano-Agrigento: Sie steht nicht mehr auf der Liste der Ministerien

Abschied von der Eisenbahnstrecke Castelvetrano-Agrigento: Sie steht nicht mehr auf der Liste der Ministerien
Abschied von der Eisenbahnstrecke Castelvetrano-Agrigento: Sie steht nicht mehr auf der Liste der Ministerien

Was ist aus der Projektidee geworden, den Schmalspurbahnabschnitt Castelvetrano-Agrigent wiederzubeleben? Das letzte Mal wurde darüber im Jahr 2021 gesprochen, als ein Komitee – mit Unterstützung von Politikern aus den Gebieten Trapani und Agrigent – ​​die Idee vorschlug, die jedoch zumindest bisher in Vergessenheit geraten ist. Heute wurde diese Idee durch das Autobahnprojekt Castelvetrano-Gela übertroffen, dessen Kosten zwischen 700.000 und 1 Milliarde Euro liegen. „Amodo“, die Allianz für sanfte Mobilität im Dossier „Suspended Future 2024“, dachte daran, die Erinnerung an den Vorschlag zur Wiederinbetriebnahme der Eisenbahnlinie Castelvetrano-Agrigento aufzufrischen. Dieser Eisenbahnabschnitt wurde tatsächlich von den 26 italienischen Touristenlinien ausgeschlossen, deren Liste im interministeriellen Dekret zur Umsetzung des Gesetzes 128/2017 enthalten ist, das im Juli 2022 in Betrieb genommen wurde. Die Zusammenarbeit reichte nicht aus, um die Wiedereröffnung für die touristische Nutzung zu fördern Eisenbahn. Und – wie „Amodo“ erwähnt, reichte der Besuch des Regionalrats Marco Falcone im März 2022, der dem Ministerium für nachhaltige Infrastruktur und Mobilität sein Interesse als Regionalregierung mitteilte, nicht aus.

Der Bahnabschnitt Castelvetrano-Agrigento ist 89 Kilometer lang: Zwischen 1977 und 1986 war sie aufgrund der sehr kurvenreichen Strecke und der sehr langen Fahrzeiten geschlossen. Der Teil, der Agrigento am nächsten liegt und bis Porto Empedocle reicht (10 km), wo es eine Normalspurstrecke gab, wurde 2001 aufgrund seiner Nähe zum Tal der Tempel wieder für den Touristenverkehr freigegeben. Das Reaktivierungsprojekt würde 25 km Tunnel sowie 5 Viadukte umfassen, dies ist im Vorprojekt zur Reaktivierung vorgesehen. „Dies ist sicherlich ein lobenswertes Ziel – erklärt er im „Amodo“-Dossier – angesichts der Bedeutung der betroffenen Zentren, darunter Menfi, Sciacca und Ribera, aber angesichts der enormen finanziellen Kosten ausgesprochen ehrgeizig.“ Aber der Fokus liegt auf der Autobahn, auch angesichts der Fortschritte, die Anas gemacht hat.

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